Водяное отопление пассажирских вагонов. Общие сведения
Система водяного отопления всех пассажирских вагонов предназначена для обеспечения требуемого температурного режима внутри вагона независимо от температуры наружного воздуха. При температуре снаружи -40 °С температура внутри вагона должна быть не ниже 18 «С при отоплении твердым топливом и в пределах (20 ± 2) °С при отоплении электрической энергией. Верхний предел температуры при отоплении твердым топливом не регламентируется, однако необходимо стремиться, чтобы она не превышала 22. 23 «С, так как в комплексе с относительной влажностью воздуха 30 . 60 %, скоростью воздуха в зоне головы спящего пассажира около 0,25 м/с, запыленностью не более 1 мг/м3 эта температура создает наиболее комфортные условия пребывания пассажира в вагоне.
В случае отопления вагона электрической энергией температура регулируется с помощью приборов, которые поддерживают ее в пределах 18. 22 °С.
Система водяного отопления любого пассажирского вагона состоит из водогрейного котла с верхней и нижней разводкой труб с ребристыми теплообменниками (радиаторами) для обогрева помещений вагона и калорифера (водяного или электрического) с вентилятором для подогрева поступающего в вагон наружного воздуха. Если принять теплопроизводительность котла за 100%, то по трубам передается 65% количества теплоты, а от калорифера 35 %. Поэтому для обеспечения необходимой температуры внутри вагона во время сильных морозов при отоплении твердым топливом проводник должен обязательно контролировать работу вентилятора, подающего по воздуховоду воздух, обдувающий водяной или электрический калорифер.
Водогрейный котел может работать либо на твердом топливе (углем), либо за счет электрической энергии благодаря расположенным внутри котла электрическим нагревательным элементам. Когда для нагрева воды применяется только твердое топливо, систему отопления называют водяной, если же для работы котла используют и твердое топливо, и электроэнергию, систему называют комбинированной, хотя теплоносителем в ней также является вода. И при водяном, и при комбинированном отоплении в пути следования вагона водяной или электрический калорифер должен работать постоянно, чтобы был обеспечен требуемый температурный режим.
Система отопления купейного и некупейного вагонов постройки ТВЗ предназначена для поддержания в вагоне температуры не ниже 18 «С, подогрева воздуха, подаваемого вентиляционной установкой, и нагрева воды в системе горячего водоснабжения.
Принцип действия системы следующий: вода нагревается в котле и через коллектор поступает в верхние разводящие трубы сети и стояки, затем в нижние обогревательные трубы, где, отдавая теплоту окружающему воздуху, охлаждается и вследствие разности температур в котле и стояках возвращается в котел. Образующийся пар отводится в расширитель.
Система водяного отопления включает в себя отопительный котел с расширителем и коллектором, сеть отопления, ручной насос, электронасос (циркуляционный насос с электроприводом), соединительные трубопроводы, наливную трубу, водяные обогреватели наливных труб системы водоснабжения, возвратную трубу с пробкой, трубопроводы для выпуска воздуха, контрольные приборы, арматуру для регулировки и управления системой. Отопительный котел, ручной и циркуляционный насосы, часть трубопроводов, арматуры и приборов расположены в котельном помещении.
Отопительный котел служит для нагрева воды, циркулирующей в системе отопления и ветви калорифера. Вода в котле нагревается за счет электронагрева или сгорания в топке твердого топлива. Отопительный котел (рис. 3.9) состоит из наружной рубашки 9, внутри которой расположены газоход 10 и топочная камера 12. В нижней части камеры имеются колосниковые решетки 13 и зольник 1. В верхней части котла расположены прерыватель тяги 7, дымовая труба 5, расширитель 4 и коллектор 6. Верхняя часть газохода закрыта кожухом 8. Пространство между наружной рубашкой и топочной камерой с газоходом заполняется водой. Загрузка топлива на колосниковые решетки производится через люк топки 3. Воздух под колосниковую решетку подается через люк зольника 1. Над люком зольника расположен шуровочный люк 2 для прочистки колосниковых решеток и удаления образующихся шлаков. На конусе котла со стороны коридора предусмотрен люк для очистки газохода от сажи.
Для нагрева воды при помощи электроэнергии в водяную рубашку котла вертикально вмонтированы 24 высоковольтных трубчатых нагревателя 11, которые распределены по всему периметру котла, за исключением зоны, где расположены люки топки, зольника и шуровочного люка. Нагреватели крепятся к фланцу топки котла через прокладки из паронита.
Расширитель 4 служит для сбора расширившейся при работе системы воды. Коллектор 6 предназначен для подсоединения трубопроводов и установки приборов.
Наибольшая температура воды в котле 90. 95 С.
Прерыватель тяги 7 автоматически обеспечивает примерное постоянство расхода воздуха через топку котла. Принцип работы прерывателя тяги основан на использовании разности давлений внутри и снаружи котла. Уменьшение давления внутри дымовой трубы, возникающее при движении вагона, приводит к приоткрыванию заслонки прерывателя. При этом к верхней части дымовой трубы подсасывается воздух из котельного отделения, что приводит к снижению тяги в самом котле. При выравнивании давления заслонка прерывателя возвращается в исходное положение.
Для поддержания в вагоне температуры не ниже 18 «С режим топки котла должен быть таким, чтобы обеспечивалась соответствующая зависимость температуры воды на выходе из котла /в от температуры наружного воздуха tи (рис. 3.10). Проводник обязан наблюдать при этом, чтобы вода в котле не кипела, а уровень воды в расширителе был на уровне кромки трубы водопробного крана для проверки уровня воды в котле. На вагонах, оборудованных системой программного управления работой котла, указанная зависимость обеспечивается автоматически при работе электронагревателей.
Сеть отопления состоит из верхних разводящих труб, расположенных над потолком по коридорной стороне, стояков и нижних обогревательных труб, образующих две ветви. Соединение труб фланцевое. Для доступа к фланцевым соединениям предусмотрены люки в потолке. Нижние обогревательные трубы выполнены с
ребрами. Отопительные трубы закрыты щитками. В летний период система отопления (хотя и не работает) должна быть заполнена водой во избежание интенсивной коррозии труб изнутри.
Ручной насос поршневого типа предназначен для пополнения системы отопления водой из системы водоснабжения.
Электронасос, установленный на полу котельного помещения, состоит из циркуляционного насоса и электродвигателя. Циркуляционный насос служит для усиления циркуляции воды в системе, когда естественная циркуляция воды не обеспечивает нагрев воздуха в вагоне до необходимой температуры при низких температурах наружного воздуха. Он состоит из всасывающего и нагнетательного корпусов, крыльчатки с валиком.
Соединительные трубопроводы соединяют отдельные составные части системы между собой.
Наливная труба с наливной (заправочной) головкой и запорным вентилем предназначена для заполнения системы отопления водой от водоразборной колонки на станционных путях. Концы наливных труб оборудованы водяными обогревателями, предохраняющими трубы от замерзания в зимнее время.
Обогреватель состоит из корпуса, через который проходит наливная труба, заканчивающаяся наливной головкой, трубы, подающей горячую воду из системы отопления, и трубы, удаляющей ее в систему отопления, а также сливной пробки с прокладкой. В зоне пола обогреватель заполнен теплоизоляцией и закрыт кожухом.
Возвратная труба с пробкой служит для соединения обогревательного трубопровода со стороны служебного отделения с котлом, а также для сбора и удаления механических примесей, находящихся в воде.
Трубопроводы для выпуска воздуха, выведенные под вагон, предназначены для удаления воздуха при заполнении системы и при эксплуатации во избежание образования воздушных пробок и самопроизвольного отключения приборов и трубопроводов.
Контрольные приборы позволяют производить контроль за температурой и уровнем воды в системе.
Контроль температуры воды в котле при работе его на угле осуществляется с помощью дистанционного термометра, приемник которого вставляется в коллектор и крепится накидной гайкой.
Указатель прибора выведен в служебное отделение.
Управление работой котла на электроэнергии и контроль за ней осуществляются автоматически с помощью системы температурной автоматики.
Защитные функции при работе системы обеспечивают вмонтированные в коллектор реле температуры и жидкостный выключатель, реагирующий на падение уровня воды в системе.
Арматура для регулировки и управления системой включает в себя различные клапаны и краны, с помощью которых можно производить подключение различных приборов и трубопроводов. Для системы отопления применяется арматура с корпусами, изготовленными из стали, ковкого чугуна или цветных сплавов. Для удобства обслуживания к створке ниши кипятильника прикреплена табличка со схемой системы отопления, в которой указаны основные операции при работе с ней.
После ознакомления с принципиальным устройством системы отопления перейдем к более конкретному рассмотрению ее работы на каждом из типов вагонов.
Виды и устройства систем отопления.
СИСТЕМА ОТОПЛЕНИЯ
Виды и устройства систем отопления.
Система отопления служит для поддержания нормального температурного режима внутри вагона независимо от изменения температуры наружного воздуха. Кроме того, система отопления должна подогревать воздух, подаваемый вентиляционной установкой, обеспечивать подогрев воды в системе горячего водоснабжения, а в вагонах последних лет постройки также обогрев головок водоналивных и сливных труб. Вагоны поставляются на наши дороги заводами разных стран, поэтому имеют некоторые различия в конструктивном исполнении отдельных узлов и деталей системы отопления, однако схема и принцип действия всех систем в основном одинаковы.
В зависимости от способа получения тепла для обогpева вагонов системы отопления подразделяются на следующие виды:
1. Водяная система с котлом на твердом топливе;
2. Электрическая система, состоящая из электропечей, установленных на полу, и электрокалорифера для подогрева воздуха, расположенного в нагнетательном воздуховоде;
3. Комбинированная система с подогревом воды в котле путем сжигания твердого топлива или электронагревательными элементами;
4. Смешанная система, состоящая из водяной и электрической систем
Водяная система
Во всех вагонах с водяным отоплением помещения обогреваются с помощью обогревательных труб, в которых циркулирует горячая вода по замкнутому кольцу: котел – обогревательные трубы – котел.
Устройство системы водяного отопления
1. Котел водяной конической формы, совмещенный с расширителем – наиболее распространенный тип водогрейного вагонного котла.
Отопительный котел состоит из наружной рубашки, внутри которой расположены:
- огневая коробка; в нее вварены циркуляционные трубы – для увеличения поверхности нагрева котла
- топочная камера; в нижней ее части – колосниковые решетки и зольник
- в верхней части котла над огневой коробкой – дымовытяжная труба
2. Расширитель – бак, совмещенный с котлом, расположен выше котла; предназначен для приема избытка воды в системе, образующегося вследствие увеличения ее объема при нагревании и для текущего восполнения потерь воды в результате испарения.
3. Дефлектор – устанавливается над котлом, служит для лучшего разрежения в дымоходе.
4. Трубы различного назначения:
· две ветви отопительных труб верхней разводки, являющейся самой распростра- ненной (изредка встречается нижняя разводка труб). Они идут от расширителя вдоль обеих боковых стен вагона. Каждая ветвь идет поверху до противоположного конца вагона, спускается вниз, образуя стояки, а затем идет понизу вдоль стен вагона в обратном направлении и присоединяется к нижней части котла, тем самым, замыкая круг.
· для налива воды в систему
· контрольная ( или вестовая) труба – для контроля за уровнем воды при заполнении расширителя
5. Калорифер – служит для подогрева вентиляционного воздуха, состоит из трубок, по которым проходит вода; соединен с котлом и расширителем трубой.
6. Контрольные приборы (дистанционный термометр и гидрометр) – служат для наблюдения за температурой и уровнем воды в котле, располагаются на перегородке служебного помещения.
7. Запасной (малый) бак для воды.
8. Грязевики – служат для сбора и удаления выпавших из воды осадков.
9. Краны различного назначения:
· для спуска воды из котла, обогревательных труб, запасного бака
· для удаления воздуха (воздушных пробок) из труб
10. Вентили различного назначения:
· для регулирования температуры в помещениях вагона.
· для разобщения отдельных элементов системы отопления.
· для подачи воды в малый бак.
· для контроля за наличием воды в расширителе.
11. Ручной насос:
· служит для перекачки воды из запасного бака в систему отопления
· для улучшения циркуляции воды в системе отопления
12. Циркуляционный насос – приводится в движение электромотором (включается на электрощите), служит для принудительной циркуляции воды:
· в системе отопления
13. Карманы для запаса угля
Пространство между наружной рубашкой и топочной камерой, огневой коробкой и дымовой трубой заполняется водой. Топливо загружается на колосниковые решетки через люк топки, находящийся в нижней части котла. Воздух подается под колосниковую решетку через люк зольника, находящийся под люком топки.
Режимы работы системы водяного отопления:
- обогрев помещений вагона отопительными трубками и подогретым вентиляционным воздухом;
- обогрев отдельными ветвями отопительных труб с усилением циркуляции воды (при необходимости) с помощью ручного насоса;
- усиление подогрева вентиляционного воздуха с помощью циркуляционного насоса
- обогрев подогретым воздухом при отключенных обогревательных трубах;
- обогрев отопительными трубами при выключенной принудительной вентиляции.
Режим работы системы отопления устанавливает проводник в зависимости от температуры наружного воздуха и внутри вагона, от населенности вагона и времени года.
Электрическая система
При электрической системе отопления вагон обогревается с помощью электрических печей, расположенных на полу в пассажирских помещениях, коридорах, служебном отделении и туалетах, а также с помощью электрокалорифера. Обогрев с использованием печей называют конвекционным. А с помощью калорифера – воздушным.
Устройство системы электрического отопления
- 30-52 электропечей ( в зависимости от конструкции вагона) общей мощностью до 26 кВт, разделенных на три группы и более. Печи первой и второй групп размещены в пассажирском помещении, а печи третьей группы – в служебном отделении, туалетах и коридоре. Электрическая печь состоит из трех электронагревательных элементов. Корпус печи закрыт кожухом, имеющим жалюзи для улучшения теплообмена. Для обеспечения электробезопасности корпус каждой печи заземлен (соединен с корпусом вагона). Снаружи электропечи закрываются дополнительно декоративным металлическим кожухом для ограждения от соприкосновения с токоведущими частями печей.
- Электрокалорифер 2-х секционный, общей мощностью 22 кВт. Таким образом, общая потребляемая мощность для отопления вагона составляет 48 кВт (см. п.1).
- Подвагонная высоковольтная магистраль – от нее получают питание нагревательные приборы электроотопления; подключается через электровоз к контактной сети постоянного тока напряжением 3000 В или переменного однофазного тока напряжением 25 000 В. Во втором случае на электровозе устанавливают трансформатор, понижающий напряжение до 3000 В.
Комбинированная система
При комбинированной (электроугольной) системе сохраняется обычное водяное отопление с котлом и верхней и нижней разводкой труб. Теплоносителем служит обычная водопроводная вода, которая при движении вагона по электрифицированным участкам нагревается электронагревательными элементами, питающимися от контактной сети через электровоз, а на неэлектрофицированных участках – путем сжигания угля. Котел комбинированного отопления по конструкции в основном такой же, как и котел, работающий только на твердом топливе. Однако водяная рубашка котла выполнена несколько уширенной и в ней вертикально размещены 24 высоковольтных нагревательных элемента, закрытые защитным кожухом. Нагревательные элементы соединены в 4 секции по 6 штук, напряжение всей системы 3000В. При уровне воды в котле ниже допустимого или температуре воды в нем выше 95 0 С электрическое отопление отключается. Это выполняется с помощью датчика уровня (жидкостного выключателя) мембранного или поплавкового типа и температурного реле на 95 0 С. Датчик уровня воды установлен в расширителе, а температурное реле — на трубе, соединяющей котел с расширителем. Комбинированное отопление вагона включают при наличии высокого напряжения (лампа «3000 В» горит) с помощью двух пакетных переключателей, расположенных на щите управления. Этими переключателями задают следующие режимы отопления: «нормальный» (20 0 +/- 2 0 С) с включенной вентиляцией (воздушным отоплением); «нормальный» без вентиляции; «отстой»(8-10 0 С). На случай выхода из строя системы автоматического управления отоплением предусмотрен «ручной режим», при котором контроль за работой системы производится по термометру и гидрометру котла, а также по термометрам, установленным в вагоне. При включении той или иной группы нагревательных элементов загораются соответствующие сигнальные лампы на распределительном устройстве.
Смешанная система
Чаще всего смешанная система применяется в вагонах СВ или купированных, где в салоне вагона установлены электрические печи и имеется котел водяного отопления с разводкой труб по вагону.
Спуск воды из отопления
· открыть все краны и пробки, проследить, чтобы вся вода вышла под вагон. В зимнее время при спуске воды из отопления нужно в первую очередь спустить воду из системы водоснабжения
Вагоны начинают отапливать при температуре наружного воздуха 10 0 С и ниже. Растопку котла производят бумагой и мелконаколотыми дровами. По мере разгорания дров топку загружают топливом равномерно по колосниковой решетке. При этом дверца топки должна быть закрыта, а дверца зольника открыта. Интенсивность горения топлива регулируют количеством воздуха, подаваемого в топку через дверцу зольника. Для увеличения тяги и притока воздуха дверцу зольника открывают, а для уменьшения — прикрывают. Рекомендуемая толщина слоя топлива для крупных кусков угля 100 — 200 мм, для мелких 50 — 100 мм. Для лучшего горения топлива периодически пикой делают проколы топлива и шлака. Нельзя допускать скапливания золы и шлака по периметру колосниковой решетки в месте соприкосновения с кожухом огневой коробки, так как они создают значительное препятствие теплообмену. Во время топки котла нужно поддерживать постоянное горение топлива и необходимую температуру воды в котле.
В пути следования необходимо систематически контролировать уровень воды в системе отопления по гидрометру или контрольному крану, при необходимости подкачивая воду насосом. Черная стрелка гидрометра показывает действительный или максимальный уровень воды в системе, красная маркировка — минимальный уровень воды.
В вагонах с водяным отоплением во избежание парообразования и связанных с этим потерь воды и ухудшения ее циркуляции необходимо следить по термометру за тем, чтобы температура воды в системе не превышала 90 0 С. При более высокой температуре крышку зольника следует закрыть. Ускорение обогрева вагона при низких температурах наружного воздуха производят с помощью ручного или циркуляционного насоса при температуре воды в котле не ниже 50 0 С. Перед посадкой пассажиров вагон должен быть прогрет до температуры 18 — 22 0 С.
Чистку топки котла производят при накоплении в ней большой о количества золы и шлака, когда на поверхности топлива образуются темные пятна, постепенно заволакивающие всю поверхность колосниковой решетки. Рекомендуется чистить топку в три этапа: сгрести весь горячий слой топлива в одну сторону, пикой поднять шлак, после удаления топочных газов выложить его в ведро, золу удалить через отверстия колосниковой решетки в зольник; сдвинуть горящий слой топлива на очищенную поверхность колосниковой решетки и так же производить чистку второй ее части; разровнять горящий слой топлива и загрузить топку свежим углем, золу из зольника выгрести в ведро. Рекомендуется производить чистку топки котла быстро, чтобы она не охлаждалась.
По прибытии вагонов в пункт формирования или оборота необходимо очистить топку и зольник от золы и шлака и содержать котел в рабочем состоянии. После отопительного сезона в целях сохранности система отопления должна быть заполнена водой. В процессе эксплуатации периодически, но не менее одного раза в сутки и при наполнении системы отопления водой необходимо выпускать воздух через воздухоспускные краны.
В зимний период при плюсовых температурах наружного воздуха вагоны во всех поездах снабжаются топливом в пунктах формирования и оборота до полной вместимости угольных ящиков.
Умелое обслуживание системы отопления вагонов обеспечивает поддержание в них нормальной температуры даже при самых сильных морозах. Как правило, холодно в вагонах бывает из-за халатности или неумения некоторых проводников использовать имеющиеся технические средства для обогрева помещений. При небрежном уходе за отопительными устройствами бывают даже случаи замораживания системы отопления и отцепки из-за этого вагонов в пути следования. Наиболее подвержены опасности замораживания следующие узлы системы отопления: труба отопления, расположенная под полом вагона со стороны котла, нижние переходы стояков к обогревательным трубам, калорифер, ручной насос, грязевики. Каждый проводник должен знать неисправности в системе водяного отопления, а также причины и способы ихустранения.
СИСТЕМА ВОДОСНАБЖЕНИЯ
1. Открыть вентиль заправочной и водопробный кран водоснабжения в котельном отделении
2. Открыть умывальные краны с обеих сторон и слить воду из спускных механизмов унита зов.
3. Открыть кран питьевой установки
4. Слить воду с мойки в служебном отделении, открыть кран холодильника
5. Снять отстойник кипятильника, поставить 3-х ходовой и 2-х ходовой краны в положение «Открыто», открыть водоразборный кран
6. Открыть вентили на сообщающих трубах холодного и горячего водоснабжения
7. В туалетах снять потолочные люки и открыть спускные краны с баков водоснабжения
8. Открыть кран на подводящем трубопроводе к кипятильнику
Вагон, находящийся в отстое без пассажиров, обычно отапливают без включения принудительной вентиляции. Чтобы исключить примерзание водяных затворов чаш и поддонов унитазов, необходимо периодически спускать теплую воду. Для слива воды из всей системы открываются все вентили и краны, кроме кранов 23 и 34. Вывертывается спускная пробка 30 котла и грязевика 31.
Требования безопасности перед началом работы
Проводники вагонов при приемке смены в зимний период должны дополнительно проверить:
— исправность системы отопления
— положение вентилей и дроссельных заслонок
— наличие колосников в топке
— исправность насосов и измерительных приборов
— наличие воды в запасном баке и в системе водоснабжения. Для этого нужно включить циркуляционный насос, который работает до тех пор, пока не появится вода в контрольной трубе.
— наличие комплекта ключей для перекрытия при необходимости водяных трубопроводов
— исправность пожарных кранов и наличие шлангов в котельном отделении и туалетах.
Требование безопасности во время работы
3.1.Требования безопасности во время стоянки поезда
¨ Осматривать, очищать подвагонное оборудование и ходовые части вагона проводнику разрешается только после полной остановки вагона и при продолжительности стоянки поезда не менее 10 минут. Подлезать под вагон запрещается.
¨ При удалении в зимнее время года льда и снега, мешающих нормальной работе ходовых частей и подвагонного оборудования, проводник должен, находясь на междупутье, использовать пики или ломики с удлиненной ручкой. Запрещается для этой цели применять топорик.
¨ При очистке вентиляционных каналов (дефлекторов) аккумуляторной батареи от льда и снега, необходимо использовать веник и деревянную палочку. Запрещается пользоваться металлическим предметом.
¨ Во время электроснабжения состава вагонов от стационарного пункта электроснабжения дежурные проводники вагонов должны находиться в вагонах.
¨ Перед подачей высокого напряжения в высоковольтную магистраль состава вагонов от колонки стационарного пункта электроснабжения об этом должна быть проинформирована поездная бригада. На торцевых дверях головного и хвостового вагонов должны быть вывешены таблички с надписью красного цвета «Осторожно! Состав под высоким напряжением».
¨ На станциях смены локомотива при подключении высоковольтной магистрали состава вагонов к электровозу проводник должен наблюдать за ее состоянием. В случае пробоя высоковольтной магистрали проводник должен по цепочке через проводников соседних вагонов сообщить об этом поездному электромеханику или начальнику поезда.
3.2. Дополнительные требования безопасности при производстве внутренней уборке вагона в зимний период
¨ Перед началом влажной уборки и мытья полов в вагонах с электрическим отоплением проводник должен отключить питание электропечей.
¨ В вагонах с комбинированным отоплением разрешается мыть полы без отключения нагревательных элементов котлов отопления, кроме полов котельного отделения.
3.3. Требования безопасности при эксплуатации системы отопления
¨ При экипировке вагона твердым топливом через боковую тамбурную дверь проводник должен запереть противоположную боковую и торцевую двери вагона на ключ.
¨ Техническое обслуживание котла необходимо производить в головном уборе, рукавицах, халате, при закрытых боковых дверях тамбура.
¨ Котельное отделение должно содержаться в чистоте и порядке, не загромождаться посторонними предметами.
Двери котельного отделения в пути следования должны быть заперты на ключ и открываться только при необходимости.
¨ Перед растопкой котла проводник вагона должен проверить:
— наличие воды в системе отопления;
— исправность и правильную установку колосников;
— исправность водяного насоса;
— открытие вентилей и заслонок, обеспечивающих циркуляцию воды системе отопления.
¨ Растопку котла необходимо производить бумагой и мелконаколотыми дровами. По мере разгорания дров топку загружают топливом равномерно по колосниковой решетке. При этом дверца топки должна быть закрыта, а дверца зольника открыта.
¨ Открывать дверцу топки котла следует осторожно (не резко), находясь на расстоянии 500-700 мм от дверцы во избежание выброса пламени топочными газами и ожогов лица и рук. Зольник в это время должен быть закрыт.
¨ Во время работы котла проводник должен постоянно следить за наличием воды в расширителе путем открытия водопробного крана, не допуская кипения воды в расширителе.
¨ При очистке топки котла запрещается горячий уголь удалять сразу из топки. Его следует опустить в зольник и, дождавшись его остывания, переложить в ведро, а затем удалить из вагона в предусмотренные для этого мусоросборники на железнодорожных станциях.
¨ При помешивании топлива и очистки котла от шлака, а также при других работах с горящим углем нужно остерегаться попадания раскаленного угля и шлака на тело или одежду.
— хранить в котельном отделении тряпки, ветошь, легковоспламеняющиеся жидкости и материалы (керосин, бензин, масло) и разжигать ими котел;
— топить котел при уровне воды ниже допустимого, с неисправными дымовытяжными трубами;
— тушить топку водой или снегом;
— оставлять без надзора действующие отопительные приборы.
Члены поездной бригады не должны разрешать пассажирам класть какие-либо предметы на кожухи электропечей. На кожухах электропечей, куда может прикоснуться пассажир, температура не должна превышать 60 0 С. В пути следования, когда необходимо обесточить цепи отопления, пакетные переключатели отопления устанавливаются в нулевое положение. Подача высокого напряжения допускается только после устранения причин снятия напряжения.
¨ Техническое обслуживание котла необходимо производить в головном уборе, рукавицах, халате, при закрытых боковых дверях тамбура.
¨ Запрещается при включенном высоковольтном комбинированном отоплении производить подкачку воды ручным насосом в систему отопления.
¨ В вагоне с комбинированным отоплением при исправном состоянии отопительных приборов проводник должен производить включение отопления с помощью пакетных выключателей, ставя их в положение, соответствующее автоматическому режиму отопления вагона.
¨ В случае течи воды из котла комбинированного отопления для ее устранения и удаления скопившейся воды необходимо отключить высоковольтные нагреватели котла отопления установкой переключателя режимов отопления этого вагона в нулевое положение.
В случае срабатывания аппаратов защиты высоковольтных нагревателей котла отопления и повреждении других высоковольтных устройств вагонов дежурные проводники должны немедленно доложить поездному электромеханику или начальнику поезда.
3.4.Требования безопасности при очистке ходовых частей ото льда и снега.
К производству работ по очистке ходовых частей от снега и льда допускаются лица, прошедшие целевой инструктаж перед рейсом, изучившие технологический процесс, прошедшие обучение и проверку знаний по охране труда в объеме, соответствующем занимаемой должности. Во время очистки ходовых частей, и находясь на междупутье, работники обязаны соблюдать следующие меры безопасности.
¨ При выходе из вагона на междупутье необходимо убедиться в отсутствии движущегося состава по соседнему пути.
¨ Проходить по середине междупутья, при этом следить за движущимися поездами, маневрирующими составами и локомотивами, отцепками вагонов, нет ли предметов, выступающих за габариты подвижного состава
¨ Обращать внимание на устройства и предметы, находящиеся в междупутье при проходе от одной тележки к другой (желоба гибких тяг, водоотводные колодцы и лотки, заправочные колонки, устройства СБЦ и связи и т.д.), на наличие провалов на междупутье, вмерзших в лед посторонних предметов, чтобы не споткнуться.
Требования безопасности перед началом работы.
¨ До начала работ начальник поезда должен поставить в известность поездную бригаду о времени очистки ходовых частей и провести целевой инструктаж под роспись в журнале регистрации инструктажей.
¨ Перед началом работ проводники надевают ватные куртки, поверх которых надевают сигнальные жилеты, головные уборы, теплые рукавицы.
¨ Начальник поезда назначает двух сигналистов для ограждения состава, проверяет наличие сигнальных принадлежностей (красные флажки для ограждения состава и обеспечения безопасности рабочих), следит за тем, чтобы все проводники имели при себе необходимый инвентарь и средства индивидуальной защиты, надетые сигнальные жилеты, выход на работу назначает организованно.
¨ Необходимо быть особо внимательным в темное время суток, в снежное время, а также при плохой погоде.
Требования безопасности во время работ.
¨ Приступать к работе разрешается только по указанию руководителя работ после ограждения состава. Ограждение состава проводится в следующем порядке: сигналисты с красными ручными сигналами располагаются на расстоянии не менее 20 метров от автосцепки первого и последнего вагонов.
¨ Осматривать и очищать подвагонное оборудование и ходовые части вагона разрешается только после полной остановки состава поезда и при продолжительности стоянки не менее 10 минут.
Требования безопасности по окончании работ
¨ Ограждение состава снимается только по окончанию очистки ходовых частей по указанию руководителя работ – начальника поезда.
¨ По окончанию работ каждый проводник заходит в вагон и продолжает внутреннюю уборку вагона.
При производстве маневровых работ проводник, находящийся в вагоне, должен прекратить работу, сесть на диван и не производить никаких работ до полной остановки состава.
Виды вентиляции.
1. Естественная вентиляция осуществляется через дефлекторы, расположенные на крыше вагона, а в летнее время – дополнительно через открытые оконные форточки и окна.
2. Принудительная (механическая) вентиляция осуществляется с помощью вентиляционного агрегата.
2. Устройство и принцип действия принудительной вентиляции. Рис. 6
Примечание:
1. Воздухозаборные решетки расположены на спусках крыши над боковыми тамбурными дверями с рабочей стороны – служат для защиты от попадания в воздуховод посторонних предметов.
2. Заслонки с регулирующим устройством предназначены для изменения количества воздуха, подаваемого в вагон.
3. Фильтр (4 шт.) – для очистки воздуха от пыли.
4. Вентиляционный агрегат состоит из двух центробежных вентиляторов и электродвигателя.
5. Воздуховод расположен вдоль всего вагона между потолком и крышей вагона.
6. Диффузор (расширяющаяся часть) и конфузор (сужающаяся часть) воздуховода.
7. Калорифер – для подогрева воздуха в зимний период.
8. Вентиляционные решетки — распределяют количество воздуха по пассажирским помещениям.
9. Дефлекторы – для удаления использованного воздуха вагона. Независимо от времени года дефлекторы должны быть открыты в туалетах и в тамбуре с нерабочей стороны.
Наружный воздух с двух сторон вагона засасывается вентилятором через воздухозаборные решетки и фильтры, а затем через диффузор, калорифер и конфузор нагнетается в воздуховод, откуда через вентиляционные решетки подается в помещении вагона. Отработанный воздух удаляется через дефлекторы.
Вагоны постройки ГДР
Рис. 7
Примечание:
1. Компрессор предназначен для сжатия и передачи газообразного хладона.
2. Конденсатор — для превращения хладона в жидкость.
3. Регулирующие вентили — для автоматического регулирования подачи хладона в испаритель.
4. Воздухоохладитель (испаритель), где хладон испаряется.
Данная установка (МАБ-II) имеет следующие положения переключателя на электрощите:
§ “0” – если температура в вагоне выше 18 0 С, то автоматически включается вентиляция;
§ “отопление переходное” – когда система комбинированного отопления отключена, а вентиляция работает с малой подачей, при этом включены электропечи и калорифер;
§ “отопление основное” – в зимний период;
§ “отопление дежурное” – при длительных стоянках в парках оборота и формирования;
§ “охлаждение” — в летний период; имеет 4 диапазона автоматического регулирования.
1.2 Контроль за работой установки.
Осуществляется по манометрам, термометрам, а также по контрольному стеклу уровня хладона (шарик должен плавать в нижней части).
Манометры находятся на приборном щите в служебном отделении. Их допустимые показания:
· Манометр низкого давления ——————— 211…312 кПа
· Манометр высокого давления ——————- 648…1265 кПа
· Манометр давления масла ———————— на 78, 4…128 кПа выше показания манометра низкого давления
Если при работающей холодильной установке показания манометров отличаются от указанных выше значений, то установку следует немедленно выключить, поставив переключатель климатической установки в нулевое положение.
СИСТЕМА ОТОПЛЕНИЯ
Виды и устройства систем отопления.
Система отопления служит для поддержания нормального температурного режима внутри вагона независимо от изменения температуры наружного воздуха. Кроме того, система отопления должна подогревать воздух, подаваемый вентиляционной установкой, обеспечивать подогрев воды в системе горячего водоснабжения, а в вагонах последних лет постройки также обогрев головок водоналивных и сливных труб. Вагоны поставляются на наши дороги заводами разных стран, поэтому имеют некоторые различия в конструктивном исполнении отдельных узлов и деталей системы отопления, однако схема и принцип действия всех систем в основном одинаковы.
В зависимости от способа получения тепла для обогpева вагонов системы отопления подразделяются на следующие виды:
1. Водяная система с котлом на твердом топливе;
2. Электрическая система, состоящая из электропечей, установленных на полу, и электрокалорифера для подогрева воздуха, расположенного в нагнетательном воздуховоде;
3. Комбинированная система с подогревом воды в котле путем сжигания твердого топлива или электронагревательными элементами;
4. Смешанная система, состоящая из водяной и электрической систем
Водяная система
Во всех вагонах с водяным отоплением помещения обогреваются с помощью обогревательных труб, в которых циркулирует горячая вода по замкнутому кольцу: котел – обогревательные трубы – котел.
