Водоснабжение, вентиляция пассажирских вагонов

Водоснабжение, вентиляция пассажирских вагонов

1.ХОЛОДНОЕ И ГОРЯЧЕЕ ВОДОСНАБЖЕНИЕ

1.1. Общие сведения

Все пассажирские вагоны оборудованы самотечной системой холодно-го и горячего водоснабжения. Объем системы составляет около 1200 л из расчета примерно 20 л на одного человека в сутки с интервалом между за-правками и пополнением системы до 12 ч.
Несмотря на различное конструктивное исполнение, принципиальное устройство систем водоснабжения всех типов практически одинаково.
Система водоснабжения включает в себя баки для хранения запаса во-ды, расположенные с двух сторон в верхней части вагона, разводящие трубо-проводы, разобщительные и спускные вентили и краны. Заправка водой (ее поступление в баки) осуществляется снизу вагона через заправочные патруб-ки, которые в зимнее время отогреваются горячей водой из системы отопле-ния. В систему водоснабжения обязательно входит вестовая труба, не допус-кающая переполнения баков при несвоевременном прекращении налива во-ды. Из баков хранения вода самотеком поступает к умывальникам, унитазам, кипятильнику и в водогрейную систему; система отопления наполняется с помощью насоса.
В систему горячего водоснабжения входят водогрейный бойлер в ко-тельном отделении, расширитель, бак над потолком котельного отделения и соответствующие трубопроводы. Зимой горячая вода поступает в бойлер из системы отопления, летом — из водогрейного бойлера, растапливаемого твердым топливом. Все баки снабжены водопробными кранами и водомер-ными стеклами.
Несмотря на некоторые конструктивные отличия систем холодного и горячего водоснабжения, правила их эксплуатации для всех типов вагонов едины. Контроль за исправным состоянием систем водоснабжения целиком возложен на проводника. Зимой необходимо внимательно следить за исправ-ностью обогревательных наливных труб и постоянной циркуляцией в них го-рячей воды. При заполнении системы водой от стационарного источника следует контролировать наполнение баков. В косом коридоре каждого вагона вывешивается схема положения кранов и вентилей при каждой операции системы водоснабжения. В книгах служебных расписаний каждого поезда приведен перечень станций, на которых производится заправка водой.
Заполнение системы водоснабжения водой. При температуре наружно-го воздуха ниже 0 °С заполнять систему следует после выдержки вагона в отапливаемом помещении не менее суток или после заправки системы ото-пления и нагрева воздуха в вагоне до температуры не ниже 12 °С.
Налив воды в баки 66 и 86 производится из-под вагона, через наливные головки. При заполнении системы водой вентили и краны должны быть от-крыты, остальные, а также кран-смеситель закрыты.
Налив воды в систему должен быть прекращен при загорании сигналь-ной лампы, расположенной у наливной головки на вагонах, оборудованных сигнализацией налива воды, или при появлении воды из вестовой трубы и противоположной наливной трубы. Краны 64 к 65 следует открывать при оп-ределении уровня воды в системе. Для предотвращения перелива воды на железнодорожное полотно при заполнении системы служат запирающее уст-ройство , установленное в запотолочном пространстве перед торцовой стен-кой бака 86, и обратные клапаны и на наливных трубах в туалете и коридоре некотлового конца.
При низких температурах наружного воздуха в случае обмерзания на-ливных головок 96, 99 или выхода из строя обогревателей заполнение систе-мы водой можно осуществлять через резервную наливную головку, которая находится в котельном отделении над запасным водяным баком и не подвер-жена обмерзанию. Заполнение системы в этом случае осуществляется с по-мощью инвентарного наливного шланга длиной около 4 м.
Для подготовки к заполнению системы необходимо соединить одну из головок инвентарного шланга с резервной наливной головкой при закрытом вентиле 70. Противоположный конец шланга с головкой перед заполнением системы надо вывести наружу через открытую дверь для подсоединения к наливному шлангу водоразборной колонки на станционных путях. После со-единения шлангов открыть вентиль . Во время заполнения системы необхо-димо следить, чтобы не было течи в соединении резервной головки с голов-кой шланга. Для наблюдения за заполнением бака 66 следует открыть краны водомерного стекла. Момент заполнения бака определяют по появлению те-чи воды под вагоном из вестовой трубы большого бака.
После заполнения большого бака необходимо закрыть вентиль, прекра-тить подачу воды из водоразборной колонки, затем отсоединить наливной шланг от инвентарного и последний от резервной наливной головки. По окончании заправки необходимо открыть вентиль.
Положение остальной арматуры системы при пользовании резервной головкой такое же, как в случае заправки системы из-под вагона через налив-ные головки.
Слив воды из системы водоснабжения. При полном сливе воды из сис-темы нужно открыть все вентили и краны, при этом воду из кипятильника слить в соответствии с указаниями технического описания и инструкции по эксплуатации кипятильника непрерывного действия. При сливе воды из ба-ков необходимо к кранам подключить шланги и слив производить в унитазы.
Частичный слив воды из системы осуществляется через краны, смеси-тель и унитазы.
В случае прекращения топки котла при отрицательных температурах наружного воздуха воду из системы водоснабжения необходимо полностью слить до слива воды из системы отопления.
Работа системы водоснабжения. Для обеспечения водоразбора из сис-темы холодного водоснабжения должны быть открыты вентили.
Холодное водоснабжение имеет постоянный режим независимо от се-зона.
Система горячего водоснабжения работает в двух режимах — зимнем и летнем. В зимнем режиме, когда работает котел системы отопления, вода в бойлере нагревается за счет горячей воды системы отопления, поступающей в змеевик непосредственно из котла. При этом вентиль 6 и кран 47должны быть открыты.
В летнем режиме, когда котел системы отопления не работает, вода в бойлере нагревается за счет теплоты, получаемой при сжигании топлива в топке плиты. В этом случае вентиль 6 и кран 47 должны быть закрыты. Топ-ливом для плиты служат дрова или древесный уголь.
Заполнение системы водоснабжения водой. Перед заполнением систе-мы проводники должны проверить наличие уплотнительных колец наливных (заправочных) головок. При заполнении водой должны быть открыты венти-ли и краны, а остальные — закрыты. Вода подается из-под вагона через на-ливные головки. Заполнение системы должно быть прекращено при появле-нии воды из вестовой трубы. Как и на некупейных вагонах, заправка системы может производиться через резервную наливную головку.
При заправке вагона водой нельзя допускать переполнения системы водоснабжения. При начале истечения воды из вестовой трубы под вагон следует быстро отсоединить наливную головку вагона от водозаправочной колонки; это особенно важно, когда давление воды в колонке превышает 0,3 МПа (3 кгс/см2). Необходимо постоянно следить за исправностью вестовой трубы бака, не допускать ее засорения или замерзания. Закупорка вестовой трубы, в том числе стояка умывальной чаши, к которому присоединена эта труба, немедленно приведет к раздутию бака или переполнению поддона ба-ка избыточной водой, прорыву резиновой прокладки крышки бака и, как следствие, заливу потолка туалета и коридора некотлового конца вагона.
При подтекании воды через резиновую прокладку (при усадке резины и ослаблении болтового крепления крышки бака) необходимо своевременно производить подтяжку болтов.
Слив воды из системы водоснабжения. При сливе воды из системы нужно открыть все вентили и краны и слить воду из кипятильника.
Для слива воды из наливных труб необходимо поворотом толкателей обратных клапанов при помощи трехгранного вагонного ключа приподнять обратные клапаны. Через наливные головки 96 и 99 произойдет слив воды из пространства над обратными клапанами. При сливе воды из системы верши-на трехгранного толкателя должна быть направлена вниз.
Для слива воды из кипятильника необходимо трехходовой кран уста-новить в положение «Закрыто», а кран для спуска воды и водопробный кран открыть и снять стакан водоотстойника (ослабив гайку и откинув натяжную скобу).
При сливе воды из баков необходимо к кранам подключить шланги и слив производить в унитазы. Частичный слив воды из системы водоснабже-ния производится через краны-смесители и унитазы.
В случае прекращения топки котла при отрицательных температурах наружного воздуха воду из системы водоснабжения необходимо полностью слить до слива воды из системы отопления.
Система водоснабжения купейного вагона постройки Германии.
Для проверки запаса воды в системе водоснабжения необходимо от-крыть водопробный кран и держать его открытым не менее 15 с, чтобы вода, находящаяся в контрольной трубе уровня воды, успела стечь. Если через ука-занное время вода из крана перестанет вытекать, значит объем воды в водя-ном баке менее 100 л и необходимо позаботиться о скорейшем заполнении системы водой.
В системе водоснабжения предусмотрена подача горячей воды из бой-лера в умывальники туалетов и мойку служебного помещения. Зимой вода в бойлере нагревается находящимся в нем змеевиком, по которому проходит горячая вода из системы водяного отопления вагона, а летом — расположен-ной под бойлером плитой, растапливаемой дровами и углем.
Летом для получения горячей воды необходимо закрыть вентили в ко-тельном помещении, открыть там же спускной кран и слить воду из нагрева-тельного змеевика . Далее нужно открыть кратковременно кран, расположен-ный над малым коридором котлового конца, чтобы выпустить находящийся в трубе воздух, после чего растопить плиту дровами и углем. Температуру во-ды следует контролировать по дистанционному термометру. Она не должна превышать 70 °С.
В зимнее время необходимо закрыть кран и открыть вентили, что при-ведет к наполнению змеевика горячей водой из системы водяного отопления. Система снабжения горячей водой будет работать автоматически вместе с системой водяного отопления. Особой регулировки температуры воды при этом не требуется.Система водоснабжения вагона типа БК/к с купе-буфетом. В систему входят два водяных бака вместимостью по 560 л, размещенные под крышей вагона на некотловом конце, и водяной бак вместимостью 200 л, установленный над потолком бокового коридора напротив буфета. Водяные баки соединены друг с другом соединительными трубопроводами 93, 99 так, что подвод воды в какой-то один бак перекрываться не может. В результате этого во всех баках устанавливается одинаковый уровень воды. Трубопрово-ды для выпуска воздуха соединяют водяные баки друг с другом для вырав-нивания давления в них.
Заполнение водяных баков и системы трубопроводов производится че-рез наливной патрубок на стороне купе или через наливной патрубок на сто-роне коридора . Эти патрубки расположены в боковой стене и закрыты от-кидной крышкой. При работе водяного отопления наливные патрубки обог-реваются, что предотвращает их замерзание.
При неисправности патрубков возможно аварийное заполнение систе-мы водоснабжения через вспомогательный наливной патрубок, находящийся в котельном помещении. Выпуск воздуха из системы осуществляется через переливные трубопроводы. Для устранения возможного обледенения нижне-го конца переливных трубопроводов предусмотрена воронка для оттаивания, расположенная в буфете под окошком для посуды. В зоне этого окошка уста-новлены также два водопробных крана, которые измерительными трубопро-водами соединены непосредственно с водяным баком. Все водяные баки изо-лированы для снижения теплопотерь. К мойкам и электрическому бойлеру в буфете холодная вода поступает по трубопроводу, присоединенному к тру-бопроводу, который ведет к водяному баку. Спускной кран под мойкой пре-дусмотрен для забора воды в ведро.
Трубопровод холодной воды для кипятильника в буфете присоединен непосредственно к водяному баку . Этот трубопровод проложен за подвес-ными шкафчиками на боковой стенке со стороны купе. Вместе с этим трубо-проводом проложен трубопровод для выпуска воздуха, который отводит пар при кипячении воды и предотвращает постоянный незначительный выход конденсата из переливного трубопровода, не допуская тем самым его быст-рого обледенения зимой. Воронка для оттаивания переливного трубопровода расположена под кипятильником. Соединительный трубопровод подводит холодную воду к местам отбора на котловом конце вагона. При неисправно-стях потребителей на котловом конце соединительный трубопровод 94 мож-но перекрыть задвижкой, расположенной над потолком коридора на некотло-вом конце. Здесь находится также и вентиль для опорожнения системы.
На котловом конце от трубопровода холодная вода подводится:
-к кипятильнику рядом с котельным помещением через трубопровод холодной воды с вентилем;
мойке в служебном купе и умывальнику туалета через трубопровод хо-лодной воды с краном;
смывному трубопроводу для унитаза и смывному бачку ;
-трубопроводу холодной воды для бойлера трубопроводу холодной во-ды для заполнения отопительной системы.
Бойлер находится в котельном помещении. От него по подающему трубопроводу 87 горячая вода поступает к смесителям умывальника туалета и мойки служебном помещении. Для выпуска воздуха из трубопровода пре-дусмотрен вентиль.
Вода в бойлере нагревается либо плитой, либо нагревательным змееви-ком при работе водяного отопления. При эксплуатации бойлера вентиль должен быть всегда открыт, чтобы обеспечивать постоянный подвод холод-ной воды и предотвращать образование избыточного давления. Температуру горячей воды контролируют по дистанционному термометру. При нагреве воды плитой необходимо постоянно поддерживать температуру ниже 70 «С, при нагреве от змеевика такая температура поддерживается автоматически.
Слив воды из бойлера производится через вентиль. Электрический бойлер вместимостью 17 л расположен в шахте над мойками буфета. К сме-сителям моек горячая вода подводится по трубопроводу. Вода в бойлере на-гревается нагревательным элементом, имеющим при номинальном напряже-нии 140 В мощность 2,55 кВт. Реле температуры ограничивает температуру нагрева воды величиной 75 °С. При слишком низком уровне воды в бойлере выключатель предельного уровня жидкости отключает электрическую энер-гию. Блокировка снимается только после заполнения системы. При работе бойлера вентиль необходимо всегда держать открытым, чтобы обеспечивать подвод холодной воды по трубопроводу.
Электрический бойлер нельзя включать на стоянке поезда, а также во время движения, если работают установка кондиционирования воздуха и ки-пятильник.
В туалете установлено устройство для оттаивания унитаза. При откры-тии запорного вентиля можно направить горячую воду из отопительной сис-темы через смывной клапан в унитаз. При этом потеря воды в отопительной установке должна быть компенсирована из запаса холодной воды.
В сток умывальной раковины туалета встроен водяной затвор, предот-вращающий обратное поступление слитой воды при больших скоростях по-езда и действующий одновременно как сифон и глушитель.
Заполнение системы водоснабжения водой. Во избежание повреждений заполнение следует производить только тогда, когда температура внутри ва-гона не ниже 2 °С. Воду заливают, как правило, через патрубок. Переливной трубопровод должен иметь при этом свободное сечение.
Заполнение системы прекращают, когда из переливных трубопроводов начинает течь вода. После этого вентили и краны следует привести в исход-ное (основное) положение, закрыть откидную крышку наливного патрубка. При необходимой дозаправке водяных баков открывать или закрывать вен-тили и краны в вагоне не требуется.
Если наливными патрубками нельзя пользоваться, то можно заполнить систему через вспомогательный наливной патрубок в котельном помещении. К патрубку надо присоединить заправочный шланг станции и после дости-жения необходимого давления воды открыть запорный вентиль. Положения остальных вентилей и кранов такое же, как при заполнении системы через наливной патрубок.
Кроме того, кран умывальника туалета, педаль для спуска воды в уни-тазе, а также кран отбора питьевой воды следует зафиксировать в открытом положении. Для удаления остатков воды нужно несколько раз подкачать ручным насосом.
Система водоснабжения вагонов международного сообщения габарита РИЦ. Система водоснабжения этих вагонов обеспечивает холодной и горячей водой пассажирские купе, туалеты, служебное отделение и пополняет систе-му отопления. Бак для холодной воды объемом 800 л размещен над потолком служебного отделения. На вагонах габарита РИЦ постройки до 1990 г. в не-котловом конце вагона над потолком купе для отдыха проводников располо-жен смывной бак объемом 10 или 50 л. Степень заполнения системы водой определяется по показанию манометра. При нормальном заполнении систе-мы манометр должен показывать давление 9-103 Па (0,9 м вод. ст.). Если по-казание снижается до 6-103 Па (0,6 м вод. ст.), необходимо на ближайшей станции долить воду в систему. На дорогах СНГ система наполняется водой через наливные трубы с типовыми головками, а на дорогах Западной Европы — через наливные трубы с головками, выполненными по правилам РИЦ. Го-ловки водоналивных труб расположены с котловой стороны вагона и имеют маркировку в виде круга желтого цвета внизу кузова вагона, на продольной балке.
Бак для горячей воды объемом 300 л размещен над потолком тамбура котловой стороны вагона. Бойлер на вагонах габарита РИЦ постройки до 1990 г. установлен между котлом и дымовытяжной трубой. Горячую воду на этих вагонах можно получать тремя способами. Если работает котел отопле-ния, то уходящие в атмосферу дымовые газы проходят по топочному про-странству бойлера и отдают находящейся в нем воде свою теплоту. Когда ва-гон не отапливается, воду греют, сжигая дрова или уголь в топке бойлера. В этом случае с помощью поворотного устройства колосники бойлера устанав-ливают в горизонтальное положение. Третий способ — использование пара с паровоза, ведущего поезд. Пройдя по подвагонной магистрали и паропроводу в вагоне, пар поступает в змеевик бойлера.
На вагонах габарита РИЦ постройки после 1990 г. (типа ВЛАБ-200) подогрев воды в бойлере производится двумя способами: летом и в переход-ное время года — с помощью электронагревателей, получающих энергию от системы электроснабжения вагона, а зимой — за счет горячей воды котла.
Контроль за наличием горячей воды в системе осуществляется по ма-нометру, установленному на корпусе водонагревателя. Система нормально заполнена, если манометр показывает давление 9-103 Па (0,9 м вод. ст.). При показании, равном 5,3-103 Па (0,53 м вод. ст.), систему необходимо попол-нить холодной водой из бака емкостью 800 л. Заполнение системы водо-снабжения водой. Заполнение можно производить только при температуре в вагоне не ниже 2 °С. Отверстия наливных головок зимой должны быть сво-бодны от льда. Перед заполнением системы следует запереть краны и венти-ли Трехходовой кран 755 должен находиться в основном положении, краны смесителей умывальников и мойки должны быть закрыты, а запорные венти-ли открыты. Система считается заполненной, когда из трубопровода слива под котельным помещением начинает выходить вода или индикаторы уров-ня, расположенные рядом с наливным патрубком, указывают на это.
Если система заполняется через наливные патрубки, то при достиже-нии максимального уровня воды в баке закрываются магнитные клапаны ПО, и налив автоматически прекращается. Уровень воды в баке можно проверить нажатием па кнопку индикатора уровня воды, находящегося в служебном купе на панели над холодильником, или по указателю уровня поды, располо-женному рядом с наливным патрубком, при поднятой защитной крышке. По окончании заполнения системы необходимо закрыть запорный вентиль в ко-тельном помещении.
Слив воды из системы водоснабжения. Следует открыть вентили и краны и установить в соответствующее положение трехходовой кран. Краны над умывальниками в купе и над мойкой в служебном отделении также должны быть открыты.
В систему горячего водоснабжения входят бойлер, бак для орячей во-ды, соответствующие трубопроводы, запорные краны и вентили. Бойлер свя-зан с системой водяного отопления ва-юна, и при ее работе в холодное время через змеевик бойлера проходит горячая вода. Таким образом, температура нагреваемой бойлере воды зависит от температуры воды в системе отопле-ния. Летом вода в бойлере нагревается при помощи электронагревательного элемента.
Циркуляция воды в системе горячего водоснабжения естественная. При нагревании воды в бойлере плотность ее уменьшается, в результате чего вода поднимается по подающему трубопроводу вверх. Вверху подающий трубо-провод разветвляется. По его левой части горячая вода попадает в бак, из ко-торого но обратному трубопроводу возвращается в бойлер. Температуру во-ды в баке можно контролировать по дистанционному термометру, находя-щемуся в служебном отделении. Правая часть подающего трубопровода про-ложена по потолку над боковым коридором, ведущим к некотловому концу вагона. Здесь трубопровод опускается вниз, проходит через шкаф перед туа-летом некотлового конца и соединяется с обратным трубопроводом, проло-женным со стороны купе за отопительной облицовкой. По трубопроводу во-да опять поступает в бойлер. К обратному трубопроводу присоединены от-борные трубопроводы для умывальников в туалетах, умывальников в купе и мойки в служебном отделении. Для прекращения подачи горячей воды сразу ко всем умывальникам и мойке надо закрыть запорный вентиль на подающем трубопроводе и запорный вентиль на обратном трубопроводе. Трубопроводы связывают системы холодного и горячего водоснабжения с атмосферой, по-этому избыточное давление в этих системах отсутствует.

1.2. Водоснабжение санитарных узлов

В каждом пассажирском вагоне имеются два туалета, к которым под-водится горячая и холодная вода. Во всех пассажирских вагонах, кроме ваго-нов габарита РИЦ, принципиальное устройство туалетов одинаково. Туалет оборудуется унитазом с промывным клапаном, ящиком для бумаги, зерка-лом, озонатором, крючком, туалетной полочкой, мыльницей, умывальником с умывальным краном, стаканом для ерша.
Стены туалета облицованы декоративным трудносгораемым бумажно-слоистым пластиком. Пол, изготовляемый из стеклопластика, имеет уклон к середине, где находится сливное отверстие со сливной трубой и пробкой.
Унитаз состоит из штампованного корпуса из нержавеющей стали, крышки и закрытого кожухом механизма водяного затвора, служащего для закрывания выходного отверстия чаши унитаза и подачи в нее воды.
В состав механизма водяного затвора входят чаша водяного затвора, противовес, педаль и тяга. При нажатии на педаль чаша водяного затвора от-кидывается, одновременно поднимается шток прикрепленного к стене про-мывного клапана, предназначенного для подачи воды в чашу унитаза, и про-исходит смыв нечистот под вагон. Когда нажатие на педаль прекращается, противовес возвращает механизм водяного затвора в первоначальное поло-жение, и смыв прекращается.
Умывальник состоит из раковины (умывальной чаши), умывального крана, сливной трубы, на которой установлены водяной затвор и воронка для отогрева трубы в случае ее замерзания. Водяной затвор предотвращает попа-дание через сливную трубу холодного воздуха и пыли из-под вагона. Затвор имеет поддон, в котором при пользовании умывальником скапливается вода, сливающаяся затем под вагон.
Умывальный кран наворачивается на двухвентильный смеситель. При нажатии на шток крана имеющаяся в кране пружина сжимается и открывает отверстие, через которое поступает вода. После окончания нажатия на шток поступление воды прекращается. Температура подаваемой воды регулирует-ся вентилями смесителя.
Туалеты в вагонах должны содержаться в чистоте и всегда находиться в рабочем состоянии. При возникновении неисправностей проводник обязан вызвать поездного электромеханика и вместе с ним устранить неисправность.
Перечень возможных неисправностей и рекомендации по их устране-нию приведены в табл. 3.6.
В новых вагонах международного сообщения ВЛАБ габарита РИЦ впервые на российских железных дорогах применены экологически чистые туалеты с системой вакуумной очистки фирмы «Sanivac». Они состоят из специального вакуумного унитаза 162 (см. рис. 3.5) с микропроцессором и находящегося под вагоном сборного бака 163.
Ддя. работы туалета требуются сжатый воздух (давлением 0,5. 07 МПа (5. 7 кгс/см2)), вода и электроэнергия (постоянный ток напряжением 24 В). К верхней части унитаза присоединены трубы с запорными вентилями, подающие воду и сжатый воздух, а к нижней части — труба для удаления фекалий с устройством электро-обогрева (гибкая лента) 144 мощностью 150 Вт (переменный ток напряжением 220 В). Два сборных бака объемом по 300 л имеют теплоизоляцию и оборудованы электрическими нагревателями 166 мощностью 1,2 кВт, питающимися переменным током напряжением 220 В от вагонного преобразователя. Обогрев баков включается автоматически при снижении температуры ниже 5 «С. В баках установлены датчики, срабаты-вающие при заполнении объема бака соответственно на 80 и 95 % (на рас-пределительном щите загорается соответствующий сигнал). При заполнении баков более чем на 95 % работа туалета автоматически прекращается.
Очистка туалета осуществляется в три этапа. Сначала происходит про-мывка унитаза, потом ведется отсасывание фекалий из унитаза в промежу-точный вакуумный бачок внутри унитаза и, наконец, удаление фекалий в сборный бак через систему трубопроводов за счет создания избыточного давления в промежуточном бачке. Промывка осуществляется водой из мало-го бака объемом 1,3 л. В унитаз сначала поступает вода, а потом происходит его опорожнение сжатым воздухом через систему промывных сопел. Вакуум в промежуточном бачке создается эжектором, расположенным непосредст-венно на бачке.
Вакуумный туалет может работать в двух различных режимах: нор-мальном и технического обслуживания.
Под нормальным режимом подразумевается такая работа вакуумного туалета, когда цикл опорожнения (спуск) осуществляется после нажатия кнопки «Спуск».
В режиме технического обслуживания можно производить переключе-ния при помощи подключаемого ручного терминала. При этом возможно ручное задействование отдельных распределительных клапанов для устране-ния неисправностей, с которыми система сама не может справиться.
Кроме того, возможно изменение времени переключения распредели-тельных клапанов, чтобы согласовать процесс опорожнения с другими усло-виями. На дисплей терминала может выводиться информация о количестве возникших до этого момента дефектов, что позволяет оценить необходи-мость и объем предстоящих ремонтных работ.
Для нормального режима работы предусмотрены главный выключатель для включения и выключения всей системы и выключатель для запуска про-цесса опорожнения.
После включения системы ЭВМ управления производит проверку па-раметров и осуществляет одноразовую промывку унитаза, после чего он го-тов к эксплуатации. Этот процесс продолжается примерно 105 с.
Для текущих проверок рабочего состояния имеются два свето-диода: один сигнализирует о процессе опорожнения, во время которого система не может быть запущена снова, второй — о возникновении неисправности при опорожнении унитаза.
В нормальном режиме система работает в такой последовательности:
-клапан эжектора (вакуумного насоса) открывается, вакуумный насос создает вакуум в промежуточном бачке (резервуаре), клапан эжектора закры-вается;
-промывочный клапан открывается, вода поступает в унитаз, промы-вочный клапан закрывается;
-клапан подачи воды открывается, водяной резервуар наполняется, клапан остается открытым до завершения наполнения;
при закрытом клапане вакуумного насоса впускной клапан открывает-ся, содержимое унитаза отсасывается в промежуточный бачок, в котором создан вакуум, впускной клапан закрывается;
-клапан сжатого воздуха промежуточного бачка открывается, в проме-жуточном бачке создается давление, клапан сжатого воздуха закрывается;
-выпускной клапан открывается, промежуточный бачок опорожняется в сборный бак, выпускной клапан закрывается;
-клапан эжектора открывается, избыточное давление в промежуточном бачке ликвидируется, клапан эжектора закрывается.
Вакуумный туалет снабжен несколькими датчиками, которые постоян-но информируют ЭВМ о состоянии системы. При обнаружении неисправно-сти система сначала сама пытается соответствующими мерами устранить не-исправность. Если это невозможно, текущая работа прекращается и новый цикл невозможен.
Туалетная система оборудована:
-датчиком, исключающим открытие впускного клапана при избыточ-ном давлении в бачке;
-датчиком уровня воды в унитазе, исключающим перелив при засоре-нии унитаза;
-датчиком уровня воды в водяном баке, сигнализирующим о недостат-ке воды.
Во время цикла опорожнения система может обнаруживать пять неис-правностей и подавать соответственно один из следующих сигналов:
-«Вода в унитазе» — если при пуске цикла унитаз заполнен водой до верхней кромки датчика;
-«Водяной бак» — если после открытия клапана для подачи воды вода не поступает в бачок;
-«Давление 1» — если при пуске цикла обнаруживается избыточное давление в промежуточном бачке;
-«Давление 2» — если при работе эжектора в бачке не создается ваку-ум;
-«Давление 3» — если после опорожнения унитаза в промежуточный бачок в последнем не создается избыточное давление.
При возникновении неисправности туалета на панели распределитель-ного шкафа в служебном отделении появляется световая мигающая надпись «Помеха туалет I» или «Помеха туалет II». Одновременно начинает мигать индикатор «WCI» или «WCII» над соответствующей входной дверью боково-го коридора. Если после нажатия кнопки «Неисправность» на блоке управле-ния туалетом в распределительном шкафу световая надпись на панели пере-стает мигать и горит постоянно, то необходимо проверить:
-наличие воды в водяном баке нажатием кнопки на указателе уровня воды;
-открытие вентилей;
-чистоту фильтров;
-наличие сжатого воздуха (определяется по работе торцовой двери);
заполнение сборных баков по светодиодам «Опорожнение», «Сборный бак 1», «Сборный бак 2»; заполненность чаши унитаза.
Если неисправность не может быть устранена, туалет закрывается. Об-служивание вакуумного туалета заключается в своевременном опорожнении баков и очистке (при необходимости) вентиляционных штуцеров. Баки могут находиться без отопления (отсутствие высокого напряжения) при температу-ре наружного воздуха -10 °С в течение 12 ч.
К бытовым узлам, связанным в той или иной степени с системой водо-снабжения, относятся комбинированные кипятильники, компрессор для пе-рекачки воды в охладитель питьевой воды, сам охладитель и связанный с ним бытовой холодильник.
Конструктивно все кипятильники, кроме типа КС-30/9, не отличаются друг от друга. Они имеют топку и горизонтально расположенные трубчатые электрические нагреватели (ТЭН). В кипятильнике КС-30/9 имеются только ТЭНы. На всех вагонах ТЭНы работают только при подключении генератора на нагрузку (при скоростях движения более 35. 45 км/ч). Перед подачей по-езда на посадку проводники должны растапливать кипятильники, применяя для этого древесный уголь или торфобрикеты. Топливо укладывают в топку на колосники. Люки топочной камеры и зольники должны быть закрыты крышками. Вода из системы водоснабжения поступает в кипятильник через вентиль, который должен быть всегда открыт и опломбирован (после ремон-та или ревизии его вновь пломбируют). Трехходовый кран /на фильтре сырой воды необходимо поставить в положение «Сырая вода», а спускной кран в положение «Закрыто». Уровень воды в кипятильном баке следует контроли-ровать по водомерному стеклу регулятора сырой воды //. Уровень воды дол-жен достигнуть нижней красной отметки — тогда кипятильный бак будет наполнен. Запорные вентили на водомерных стеклах должны быть при этом открыты. Закрывать их можно только при повреждении водомерных стекол. Необходимо постоянно помнить, что при отсутствии воды нельзя растапли-вать кипятильник и включать электропитание.
Перед каждым включением или растопкой нужно проверить: есть ли вода в кипятильном баке; обеспечивается ли бесперебойный приток сырой воды (водяной бак должен быть достаточно наполнен водой); открыт ли вен-тиль 69 в подводящем трубопроводе холодной воды; поставлен ли трехходо-вой кран / в положение «Сырая вода»; закрыт ли спускной кран; открыты ли запорные вентили на водомерных стеклах.
Длительность нагрева зависит от начальной температуры воды и вида нагрева (электрический или твердым топливом).
Кипятильник включают тумблером на передней панели распредели-тельного шкафа в служебном отделении. Включение подтверждается загора-нием сигнальной лампы.
При отоплении твердым топливом (древесным углем, торфобрикетами) необходимо на колосниковую решетку камеры сгорания кипятильника поло-жить немного бумаги, на нее стружку, мелко наколотые дрова и затем раз-жечь. После того как стружка загорится, камеру сгорания следует заполнить древесным углем (торфобрикетами), а огнеупорную дверь камеры закрыть. Если древесный уголь загорится, необходимо закрыть дверь зольника 44. По-ступление воздуха регулируют задвижкой на двери зольника, древесный уголь добавляют по необходимости.
Когда уровень воды в водомерном стекле достигнет отметки, что ука-зывает на наличие 12 л кипяченой воды в сборнике, необходимо прервать процесс отопления, закрыв задвижку в двери зольника . После того как огонь погаснет, трехходовой кран I следует перевести в положение «Закрыто».
По мере расхода питьевой воды из сборника питьевой воды 6 отопи-тельный процесс возобновляют.
Для охлаждения кипяченой воды из кипятильника на пассажирских ва-гонах имеются водоохладители. Раньше для заполнения водоохладителя го-рячей водой приходилось пользоваться либо лейкой, либо ручным насосом. И то и другое было неудобно, негигиенично, налагало на проводника допол-нительные обязанности и не предотвращало возможности работы водоохла-дителя вхолостую, т.е. без воды. Поэтому позднее для подачи воды из кипя-тильника в водоохладитель стали устанавливать специальный воздушный компрессор. Рассмотрим процесс охлаждения воды на примере купейного ва-гона постройки ТВЗ
При работе компрессора засасываемый им воздух, проходя через фильтр, очищается от взвешенных частиц и через систему клапанов и нагне-тательную камеру попадает в распределитель, а из него в промежуточный бак объемом 12 л, в который самотеком через кран 137поступает вода из ки-пятильника 77. Сжатый воздух вытесняет воду, и она перетекает в бак горя-чей кипяченой воды , расположенный в служебном отделении. Из бака через кран горячая вода попадает в бак водоохладителя, в котором размещен испа-ритель. Через испаритель циркулирует хладагент — хладон-12. Для его цир-куляции служит компрессор, работающий от электродвигателя. Вода охлаж-дается за счет отдачи своего тепла парам хладагента в испарителе. Более подробно работа и принципиальное устройство водоохладителя рассмотрены на примере купейного вагона постройки Германии.
Прежде чем поступить к крану отбора охлажденной питьевой воды, во-да проходит через обеззараживатель, установленный в служебном отделении.
Обеззараживатель питьевой воды применяется как средство противо-эпидемической обработки питьевой воды. В конструкции обеззараживателя использован бактерицидный эффект ультрафиолетового облучения проточ-ного слоя воды.
Облучательная камера обеззараживателя состоит из лампы, кварцевой колбы, гильзы. Питание осуществляется от блока-инвертора.
Кроме облучательной камеры, в комплект обеззараживателя входят пускорегулирующая аппаратура, устройства контроля и сигнализации, уст-ройства защиты обслуживающего персонала от ультрафиолетовых лучей и поражения электрическим током.
Водоохладитель включают в работу пусковым устройством. Пусковой блок водоохладителя установлен в шкафу коридора котлового конца вагона. По истечении 10. 15 мин агрегат автоматически отключается. После этого для заполнения водой охладителя открывают кран подачи кипяченой воды из наполнительного бака, кран раздачи воды и кран выпуска воздуха. По мере наполнения охладителя водой агрегат автоматически включается в работу. При появлении воды в кранах раздачи и выпуска воздуха последние закры-вают. После этого сливают четыре—шесть стаканов воды, и водоохладитель готов к эксплуатации.
На купейных вагонах постройки Германии охладитель питьевой воды типа TWK10-3 и бытовой холодильник типа 1550 имеют общий компрессор-ный агрегат типа L10/1 и единую систему циркуляции хладагента. Поступле-ние хладагента в систему холодильника и охладителя воды обеспечивается соответствующим магнитным вентилем. Открытие вентиля в системе охла-дителя происходит по сигналу термостата, а вентиля в системе холодильника — по сигналу термостата. Во всасывающих трубопроводах охладителя и хо-лодильника установлены обратные вентили, препятствующие рециркуляции хладагента в испарители соответственно.
Рассмотрим работу охладителя воды. Из компрессора газообразный хладагент через нагнетательный вентиль поступает в конденсатор, где пере-ходит в жидкое состояние. Из конденсатора через ресивер, запорный вентиль и фильтр-осушитель жидкий хладагент попадает в жидкостный трубопровод , по которому через магнитный вентиль и автоматический регулировочный вентиль проходит в испаритель. При прохождении через вентиль жидкий хладагент расширяется, давление его резко падает, и он переходит в газооб-разное состояние — «кипит». В процессе кипения хладагента происходит от-вод тепла от горячей воды в баке — она охлаждается. Пары хладагента по всасывающему трубопроводу возвращаются в компрессор , и цикл повторя-ется.
Температура питьевой воды регулируется термостатом . Кран для вы-пуска воздуха используется для полного заполнения бака. Уровень воды в баке контролируют с помощью водомерного стекла. Для обеспечения безот-казной работы охладителя бакдолжен быть постоянно заполнен водой. В противном случае верхняя часть расположенного в баке испарителя может оказаться не погруженной в воду. Из-за недостаточного теплоотвода хлада-гент в испарителе не будет «кипеть», и компрессор может повредиться в ре-зультате всасывания жидкого хладагента.

1.3. Общие вопросы эксплуатации систем водоснабжения и
отопления

При подготовке в рейс проводник должен проверить техническое со-стояние системы водоснабжения вагона. При этом особое внимание следует обратить на то, нет ли течи воды из арматуры, на исправность кранов и кра-нов-смесителей умывальных чаш и мойки, промывных клапанов унитазов, сливных труб, кранов наливных труб, защитных кожухов головок водона-ливных труб. В зависимости от типа вагона по водомерным стеклам, водо-пробным кранам, манометрам, световой сигнализации определяют, полно-стью ли заправлена система водой. В отопительный период года проверяют исправность обогревателей головок водоналивных труб.
В пути следования необходимо также периодически контролировать количество воды в системе, следить за отсутствием течи воды из арматуры и засорения сливных труб. По термометру бойлера систематически проверяет-ся температура воды в системе горячего водоснабжения.
По прибытии поезда на станцию снабжения водой проводник включает на распределительном щите в служебном отделении сигнализацию налива воды. Во время налива воды проводник совместно с заправщиком водой обя-зан наблюдать по приборам и указанной выше сигнализации за уровнем во-ды, не допуская переполнения баков, при котором вода через вестовую трубу выливается на междупутья. Система наполняется водой через нижние водо-наливные трубы.
В зимний период перед прибытием на станцию снабжения водой за 10. 40 мин, в зависимости от температуры наружного воздуха, включают электрические обогреватели, открывают разобщительные краны водоналив-ных труб. После налива воды обогреватели отключают и разобщительные краны перекрывают. В сильные морозы могут замерзнуть унитазы и сливные трубы умывальных чаш. Во избежание этого необходимо периодически про-мывать унитазы горячей водой из сети отопления. Обогрев сливных труб (ес-ли нет электрообогрева) производится путем промывки их горячей водой че-рез воронку под умывальными чашами.
Заправку системы водоснабжения при отрицательных температурах наружного воздуха производят после заправки системы отопления и нагрева воздуха в вагоне до температуры не ниже 12 °С.
При подготовке в рейс вагона с водяным и комбинированным отопле-нием в отопительный период проводник должен проверить состояние котла, положение вентилей и дроссельных заслонок, наличие колосников в топке, исправность насосов и измерительных приборов, наличие воды в системе и запасном баке, наличие технической документации, схемы отопления, инст-рукции завода-поставщика, убедиться в отсутствии течи воды в трубах и кранах.
Следует проверить наличие и исправность инвентаря: пики-резака, совка для угля, скребка, топора, ведра. При необходимости систему попол-няют водой, очищают топку от шлака и золы, проверяют количество угля. Вагоны начинают отапливать при температуре наружного воздуха 10 «С и ниже. Растопку котла производят бумагой и мелкона-колотыми дровами. По мере разгорания дров топку загружают топливом равномерно по колоснико-вой решетке. При этом дверца топки должна быть закрыта, а дверца зольника открыта. Интенсивность горения топлива регулируют количеством воздуха, подаваемого в топку через дверцу зольника. Для увеличения тяги и притока воздуха дверцу зольника открывают, а для уменьшения — прикрывают. Ре-комендуемая толщина слоя топлива для крупных кусков угля 100. 200 мм, для мелких 50. 100 мм. Для лучшего горения топлива периодически пикой делают проколы топлива и шлака. Нельзя допускать скапливания золы и шлака по периметру колосниковой решетки в месте соприкосновения с ко-жухом огневой коробки, так как они создают значительное препятствие теп-лообмену. Во время топки котла нужно поддерживать постоянное горение топлива и необходимую температуру воды в котле.
В пути следования необходимо систематически контролировать уро-вень воды в системе отопления по гидрометру или контрольному крану, при необходимости подкачивая воду насосом. Черная стрелка гидрометра пока-зывает уровень воды в системе, красная маркировка — минимальный уро-вень воды.
В вагонах с водяным отоплением во избежание парообразования и свя-занных с этим потерь воды и ухудшения ее циркуляции необходимо следить по термометру за тем, чтобы температура воды в системе не превышала 90 °С. При более высокой температуре крышку зольника следует закрыть.
Ускорение обогрева вагона при низких температурах наружного возду-ха производят с помощью ручного или циркуляционного насоса при темпе-ратуре воды в котле не ниже 50 °С. Перед посад кой пассажиров вагон дол-жен быть прогрет до температуры 18. 22°С.
Чистку топки котла производят при накоплении в ней большого коли-чества золы и шлака, когда на поверхности топлива образуются темные пят-на, постепенно заволакивающие всю поверхность колосниковой решетки. Ре-комендуется чистить топку в три этапа: сгрести весь горячий слой топлива в одну сторону, пикой поднять шлак, после удаления топочных газов выло-жить его в ведро, золу удалить через отверстия колосниковой решетки в зольник; сдвинуть горящий слой топлива на очищенную поверхность колос-никовой решетки и так же произвести чистку второй ее части; разровнять го-рящий слой топлива и загрузить топку свежим углем, золу из зольника вы-грести в ведро. Рекомендуется производить чистку топки котла быстро, что-бы она не охлаждалась.
По прибытии вагонов в пункт формирования и оборота необходимо очистить топку и зольник от золы и шлака и содержать котел в рабочем со-стоянии. После отопительного сезона в целях сохранности система отопле-ния должна быть заполнена водой. В процессе эксплуатации периодически, но не менее одного раза в сутки и при заполнении системы отопления водой необходимо выпускать воздух через воздухоспускные краны. В зависимости от температуры наружного воздуха установлены нормы выдачи топлива на отопление одного пассажирского вагона, которые приведены в табл. 3.14. В зимний период вагоны снабжаются топливом в пунктах формирования и оборота до полного заполнения угольных ящиков. Умелое обслуживание системы отопления вагонов обеспечивает поддержание в них нормальной температуры даже при самых сильных морозах. Как правило, холодно в ва-гонах бывает из-за халатности или неумения некоторых проводников исполь-зовать имеющиеся технические средства для обогрева помещений. При не-брежном уходе за отопительными устройствами бывают даже случаи замо-раживания системы отопления и отцепки из-за этого вагонов в пути следова-ния. Наиболее подвержены опасности замораживания труба отопления, рас-положенная под полом вагона со стороны котла, нижние переходы стояков к обогревательным трубам, калорифер, ручной насос, грязевики. Каждый про-водник должен знать неисправности в системе водяного отопления, а также причины и способы их устранения.
Нарушение нормальной естественной циркуляции воды в системе ото-пления может быть вызвано следующими причинами: недостаточно воды в расширителе, наличие воздушных пробок, неполностью открыты запорные вентили обогревательных труб и дроссельные заслонки, частичное замерза-ние труб. Для устранения этих неполадок следует пополнить систему водой, открыть воздуховы-пускные краны и произвести принудительную циркуля-цию насосом, полностью открыть запорные вентили и дроссельные зас-лонки, отогреть трубы, для чего обложить замороженное место тряпкой, по-ливать на него горячую воду, усилить топку котла и включить циркуляцион-ный насос. Течь воды в соединениях труб и арматуре может произойти в ре-зультате ослабления фланцевых соединений труб и естественного старения их прокладок, образования трещин, свищей в трубах и неплотностей сальни-ковой набивки вентилей и кранов. Для устранения неисправностей необхо-димо подтянуть болтовое соединение, подмотать под контргайку пеньку, промазанную суриком, при возможности сменить прокладку. Если невоз-можно остановить течь, следует перекрыть верхний и нижний запорные вен-тили на обогревательных трубах поврежденной ветви, полностью спустить из нее воду и вести обогрев с одной стороны при работающем с небольшими перерывами циркуляционном насосе. При наличии трещин и свищей в трубе нужно положить на поврежденное место накладку из резины, прорезиненной ленты или мешковины, промазанной суриком, и обмотать накладку шпагатом или проволокой. При вытекании воды через сальник его надо разобрать и за-менить или уплотнить сальниковую набивку. Сальник набивают плотно, но так, чтобы шпиндель вращался в нем свободно. Для набивки используют пеньковый жгут, пропитанный натуральной олифой.
Плохая тяга в дымовытяжной трубе может возникнуть вследствие за-полнения значительной части трубы сажей. В пункте формирования или обо-рота нужно дать заявку на осмотр трубы.
При обслуживании отопительной установки пассажирских вагонов следует строго соблюдать правила техники безопасности и пожарной безо-пасности. Запрещается хранить в котельном отделении легковоспламеняю-щиеся жидкости и материалы (керосин, бензин, тряпье и др.) и разжигать ими котел, загромождать котельное отделение посторонними предметами и топить котел при уровне воды ниже допустимого. Котельное отделение должно содержаться в чистоте и порядке. Техническое обслуживание котла необходимо производить в головном уборе, рукавицах, халате, при закрытых боковых дверях тамбура.
При отапливании вагона твердым топливом во время чистки топки от-крывать дверцу следует осторожно (не резко), находясь на расстоянии 500. 700 мм от дверцы во избежание выброса пламени топочными газами и ожо-гов лица.
При очистке котла от шлака, а также при других работах с горящим котлом нужно остерегаться попадания раскаленного угля и шлака на тело или одежду. Категорически запрещается выбрасывать горящий уголь и шлак из вагонов на пути или междупутья как на стоянках, так и на ходу поезда.
Чистку дымохода с крыш вагона разрешается производить только на стоянке при отсутствии контактного провода или при снятом с него напря-жении работникам пунктов безотцепочного ремонта и экипировки и в ис-ключительных случаях работникам ПТО в пути следования по заявке на-чальника поезда. Категорически запрещается тушить топку котла водой или снегом.

2. СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ

2.1. Общие сведения

Одно из важнейших условий обеспечения необходимого комфорта пас-сажиров в вагонах — качественное состояние воздуха. Система вентиляции в пассажирских вагонах должна отвечать следующим требованиям: количество подаваемого в вагон наружного воздуха на одного пассажира составляет ле-том 25 м3/ч, зимой — 20 м3/ч; температура воздуха в вагоне летом 22. 25°С, зимой 18. 22°С; допускаемые колебания температуры по длине вагона на од-ном уровне по высоте не более 3 °С; наибольшая скорость движения воздуха в зонах пребывания пассажиров 0,25 м/с; наибольшее допустимое содержа-ние пыли 1 мг/м3, углекислого газа — 0,1 % по объему; относительная влаж-ность воздуха в вагоне в пределах 30. 60 %.
С увеличением скорости движения пассажирских поездов резко возрас-тает попадание пыли в вагон снаружи даже при закрытых окнах, дверях и дефлекторах, поэтому применяемая система вентиляции должна создавать необходимый подпор воздуха изнутри вагона, чтобы одновременно обеспе-чить обмен воздуха и исключить попадание пыли снаружи.
Вентиляция в вагоне может быть естественной, когда обмен воздуха осуществляется через дефлекторы в крышке и через открытые окна, и прину-дительной. Естественная вентиляция применялась в вагонах ранних лет по-стройки с малой энерговооруженностью. Однако уже при скоростях движе-ния 100 км/ч и более не рекомендуется открывать окна в вагонах из-за попа-дания снаружи большого количества пыли. В настоящее время все пассажир-ские вагоны оборудованы системами принудительной вентиляции, а многие вагоны и кондиционированием воздуха.
Сложность устройства эффективной вентиляции в вагонах объясняется сравнительно малым объемом помещения, приходящегося на одного пасса-жира, высокой населенностью вагона и быстрым передвижением вагона че-рез различные климатические зоны.
Для обеспечения подачи в вагон свежего воздуха и создания нормаль-ных санитарно-гигиенических условий пребывания пассажиров разработана система вентиляции, производительность которой летом (летний режим) — 4500 м3/ч, зимой (зимний режим) — 900 м3/ч. Вентиляция механическая, приточная с подогревом воздуха и вытяжная естественная через дефлекторы может работать в автоматическом (под контролем ртутных контактных тер-мометров) и ручном режимах управления включения электродвигателя вен-тилятора.

2.2 Система вентиляции

Наружный воздух с двух сторон вагона засасывается вентилятором че-рез заборные жалюзи и фильтры, а затем через диффузор, калорифер и кон-фузор нагнетается в воздуховод, откуда через вентиляционные решетки по-дается в помещения вагона. Отработанный воздух удаляется через дефлекто-ры. Система вентиляции должна быть постоянно включена в автоматическом режиме.
Работа вентилятора осуществляется автоматически в заданном режиме (зимнем или летнем) в зависимости от температуры в канале приточной вен-тиляции и в вагоне, контролируемой термодатчиками. При выходе термодат-чиков из строя вентилятор можно переключить вручную на любую скорость. О работе вентилятора сигнализирует лампа на пульте управления в служеб-ном отделении. На панели перегородки между четвертым и пятым купе уста-новлены датчики на температуру 18, 24 °С, осуществляющие автоматический режим работы высоковольтных нагревательных элементов котла отопления и вентиляции.
В качестве приборов автоматического управления работой системы вентиляции применяются ртутные термоконтакторы типа ТК-52А. Ртутный термоконтактор представляет собой капиллярную стеклянную трубку с кол-бочкой, заполненной ртутью. Внутрь капилляра введены контакты, которые с наружной стороны припаяны к изолированным медным проводам. Термо-контактор имеет рабочий и соединительный контакты. При включении тер-моконтактора в цепь постоянного тока «-» источника тока подключается к соединительному (нижнему) контакту.Термоконтакторы на температуру включения 24 и 26 °С установлены на одной панели с датчиками, управляю-щими автоматической работой нагревательных элементов котла.
В вентиляционном канале установлены термоконтакторы на темпера-туру включения 16 и 18 °С.
Термоконтакторы в зависимости от температуры окружающей среды через схему автматики воздействуют на переключение двигателя вентиляци-онной установки на разные режимы работы.
При выходе из строя термодатчика переключателем на передней пане-ли распределительного шкафа вентилятор переключается на ручной режим и соответствующую скорость.
Система вентиляции включает в себя заборные жалюзи, инерционный и сетчатый фильтры, вентилятор, диффузор, воздухонагреватель, конфузор, воздуховод, вентиляционные решетки и дефлекторы, противопожарную за-слонку.
Заборные жалюзи предназначены для засасывания свежего воздуха в систему вентиляции и представляют собой планки, приваренные под углом 7° к прорезям направляющих реек воздухозаборного короба.
Инерционный фильтр предназначен для удаления крупных частиц пы-ли под действием центробежных сил. Отделенная пыль через фильтрующую решетку поступает в пылесборник, соединенный с аэродинамическим очи-стительным устройством, работающим при движении поезда от набегающего потока воздуха.
Сетчатые фильтры (всего их четыре) позволяют окончательно очищать поступающий воздух. Каждый фильтр состоит из корпуса, представляющего собой коробку, в которой уложены пять сеток размером 2,5 х 0,5 мм, четыре сетки размером 1,2 х 0,32 мм, три сетки размером 0,63 х 0,25 мм, и рамки с сеткой. Сетки гофрами уложены одна на другую под углом 90°.
Вентиляционный агрегат служит для подачи очищенного воздуха в ва-гон и состоит из двух роторов, насаженных на вал электродвигателя типа П-41, и кожухов вентиляторов. Вентиляторы и электродвигатель смонтированы на общей раме . Роторы вентиляторов насажены на вал электродвигателя при помощи конусных ступиц. Для обеспечения нормальной работы агрегата должны соблюдаться зазоры между ротором и торцом конусного фланца, ко-торые должны быть в пределах 0,5. 3 мм.
Диффузор предназначен для соединения вентиляционного агрегата с калорифером и состоит из брезентового раструба, двух квадратных и одного прямоугольного фланцев.
Калорифер (воздухонагреватель) служит для подогрева поступающего в вагон воздуха при низких температурах наружного воздуха и состоит из те-плопередающих элементов, трубных решеток, крышек, съемных боковых щитков и двух патрубков для входа и выхода воды. Для доступа к нему в по-толке коридора котлового конца имеется люк. Для сбора образующегося конденсата под калорифером установлен поддон. Подтяжку болтов фланца калорифера следует производить со стороны котельного отделения, сняв один из листов ограждения.
Для соединения калорифера с воздуховодом используется конфузор, который представляет собой короб переменного сечения, имеющий с двух сторон присоединительные фланцы. Для периодической очистки внутренних поверхностей системы от пыли путем продувки сжатым воздухом на нижней части конфузора имеется люк.
Воздуховод позволяет обеспечить подачу воздуха во все помещения вагона. Он состоит из отдельных верхних и нижних листов, прикрепленных к обшивке крыши. Нижние листы воздуховода имеют форму корытообразного сечения и соединены между собой фланцами. В нижней части воздуховода имеются прямоугольные вырезы, в которые устанавливаются вентиляцион-ные решетки.
Вентиляционная решетка состоит из листов, клапана, служащего для ограничения скорости и направления потока воздуха. Клапан крепится к лис-ту планкой, приваренной к упорам. Регулирование количества подаваемого в помещения вагона свежего воздуха осуществляется величиной зазора между листом и клапаном, который устанавливается поворотом винта.
Дефлекторы служат для удаления отработанного воздуха. Система ус-тановки дефлектора в туалетах, служебном отделении, коридоре и тамбуре некотлового конца состоит из собственно дефлектора, патрубка и заслонки.
В крыше имеются люки для доступа к вентиляционному агрегату и ка-лориферу.
При подготовке системы вентиляции к работе необходимо провести внешний осмотр состояния и крепления фильтров, положения заслонок на-ружных жалюзи и шиберов дефлекторов туалетов, механизмов дефлекторов салона. В туалетах шиберы дефлекторов должны быть открыты, за исключе-нием времени нахождения вагона в отстое. Дефлекторы салона в летний пе-риод должны быть открыты полностью, в остальное время — полуоткрыты. Заслонки наружных жалюзи должны быть установлены в зависимости от се-зона.
На панели распределительного шкафа в служебном купе находится пе-реключатель «Отопление и вентиляция». Он должен быть поставлен в поло-жение Отопление и вентиляция.
Если выключатель ставится в положение Автоматика, то установка принудительной вентиляции и управление по ступеням вентиляции работают автоматически. Термостат в канале приточного воздуха и термостаты, распо-ложенные в первом и втором купе, включают соответствующую ступень для подачи необходимого количества воздуха.
При неполадках в автоматике переключатель ставится на необходимую ступень вручную, в зависимости от желаемой температуры.
Независимо от положения многопозиционного переключателя «Венти-ляция» во время движения вагона производится принудительное включение вентиляционного агрегата на ступень при температуре в канале приточного воздуха выше 18 °С. Однако предварительно агрегат должен быть введен в эксплуатацию соответствующим выключателем.
Рабочие ступени вентилятора:
— эксплуатация в зимний период (малое количество приточного воз-духа);
— эксплуатация в переходный период (среднее количество приточного воздуха);
— эксплуатация в летний период (большое количество приточного воздуха).
Когда температура приточного воздуха становится ниже 18 °С, термо-стат в канале приточного воздуха отключает мотор вентилятора и выключа-тель находится в положении Автоматика.
При эксплуатации вагона необходимо соблюдать следующие условия:
• заслонки наружного воздуха, расположенные за потолком тамбура котловой стороны вагона, должны быть установлены в положение, соответ-ствующее сезону;
• дефлекторы в туалетах и купе должны быть летом открыты, зимой — полуоткрыты; дефлектор в тамбуре некотловой стороны вагона должен быть всегда полностью открыт;
• заслонки в дверях туалетов во время работы вентилятора должны быть открыты;
• при выходе вентиляционного агрегата из строя летом вентилировать вагон можно, открывая окна и используя дефлекторы;
• при проходе вагона через тоннель во избежание засасывания в вагон дыма вентиляционный агрегат рекомендуется выключать.
При вводе системы вентиляции в эксплуатацию жалюзи открывают. Проверяют положение ручки огнезащитного клапана над дверью служебного помещения в коридоре. Она должна быть запломбирована в верхнем положе-нии Открыто. Закрывают все дефлекторы в купе, в том числе и в служебном. Должны быть открыты дефлекторы в туалетах и один в коридоре. На щите в служебном отделении вагона включают главный переключатель на дневной, вечерний или ночной режим работы в зависимости от необходимости.
Переключатель «Отопление и вентиляция» ставят из нулевого в поло-жение Отопление и вентиляция. Затем устанавливают необходимый режим работы многопозиционным переключателем «Вентиляция», который имеет положения: 0 (выключено), Автоматика и 1-, 2-, 3-я ступени ручного режима.
Если выключатель поставлен в положение Автоматика, вентиляцион-ная установка работает в автоматическом режиме и при необходимости одна из трех ступеней работы установки включается автоматически. Термостат в воздуховоде и термостаты в первом и втором купе включают в зависимости от температуры воздуха необходимую ступень. При неисправности автома-тики, а также при длительной стоянке или длительном движении с малой скоростью, когда вентиляционная установка работает от аккумуляторной ба-тареи, переключатель «Вентиляция» ставят на ручной режим и выбирают не-обходимую ступень в зависимости от температуры воздуха в вагоне.
Для контроля температуры приточного воздуха служит дистанционный термометр, датчик которого установлен в воздуховоде, а контрольный ци-ферблат — в служебном помещении. Когда температура приточного воздуха становится ниже 18 °С, термостат в канале приточного воздуха отключает вентиляционную установку, поэтому при понижении температуры следует применять отопление вагона и подогрев воздуха в водяном (или электриче-ском) воздухоподогревателе.
Обходной канал воздухоподогревателя (у тех вагонов, где он есть) должен быть закрыт. Для этого в некупейных вагонах переключатель заслон-ки над верхней полкой служебного отделения переводят в закрытое положе-ние. В купейных вагонах переключатель клапана жалюзи ставят в положение Зима. Температура поступающего в вагон воздуха зимой должна быть не ме-нее 20 °С. Этого достигают обеспечением правильной работы котла отопле-ния и усиления циркуляции воды в воздухонагревателе. Проводник обязан полностью открыть вентили на подающей и возвратной трубах горячей воды в воздухонагревателе. Если в вагоне становится слишком жарко, необходимо уменьшить огонь в топке (нагрев котла) и увеличить приток воздуха, перейдя на ручной режим управления вентилятором.
При работе вентиляционной установки зимой в некупейном вагоне, особенно если вагон полностью заселен, необходимо приоткрывать дефлек-торы в пассажирском помещении для удаления использованного воздуха, улучшения воздухообмена, чтобы воздух в вагоне был в пределах установ-ленных норм влажности и содержания углекислого газа. Со стороны некот-лового конца вагона дефлекторы должны быть открыты больше — на 10. 15 мм в котловой половине вагона и на 20. 25 мм в некотловой. Признаком не-достаточной вентиляции могут служить субъективные оценки пассажиров и самого проводника, высокая влажность воздуха, сильное запотевание окон. В этом случае необходимо усилить обмен воздуха в вагоне переключением вентилятора на максимальную подачу и с усилением при необходимости отопления вагона.
При неисправности вентиляционной установки или выходе из строя устройств электроснабжения вагона вентиляция зимой осуществляется от-крытием дефлекторов. При подготовке вагона к летним перевозкам закрыва-ют рециркуляционный канал, у некупейных вагонов открывают обходной канал воздухоподогревателя, у купейных вагонов заслонку жалюзи ставят в положение Лето.
При температуре наружного воздуха 20 °С и выше вентиляционная ус-тановка должна работать непрерывно, в том числе и на остановке. Вентиля-тор можно выключать на 10. 15 мин через каждый час работы. С повышени-ем температуры внутри вагона выше 25 «С даже непрерывно работающая на максимальном режиме вентиляционная установка не обеспечивает нормаль-ной температуры и воздухообмен. В этом случае открывают окна с одной стороны некупейного вагона, а при особо высоких температурах — и с обеих сторон. В купейных вагонах открывают окна в купе и коридоре. При темпе-ратуре наружного воздуха выше 25 «С должны быть открыты все дефлекто-ры.
Проводник обязан следить за нормальной работой вентиляционной ус-тановки, правильно ее использовать и при появлении неисправности через поездного электромеханика и начальника поезда принимать меры к ее устра-нению. Проводник вагона должен следить, чтобы произодительность венти-ляционной установки была в пределах нормы, воздух комфортно нагрет, ав-томатика исправна, не были чрезмерно загрязнены фильтры.

В связи с ограниченными возможностями системы вентиляции для обеспечения комфорта пассажиров в пассажирских вагонах применяется кондиционирование воздуха, которое позволяет в более широких пределах изменять температуру, влажность и некоторые другие параметры воздуха. Вагонные кондиционеры рассчитаны на работу при значениях температуры наружного воздуха от +32 до -40 С.
В купейных вагонах с четырех- и двухместными купе, в вагонах-ресторанах и габарита РИЦ применяется установка кондиционирования воз-духа МАБ-И. Эта установка состоит из систем вентиляции, отопления, охла-ждения и автоматического управления.
В систему вентиляции входят центробежный сдвоенный вентилятор с электродвигателем мощностью 1,7 кВт, нагнетательный воздуховод с венти-ляционными решетками (типа «Муль-тивент», имеющими регулирующее устройство, рециркуляционные воздуховоды, масляные фильтры и решетку для забора наружного воздуха. Максимальное количество воздуха, подавае-мого вентилятором, 5000 м3/ч летом (1000 м3/ч — зимой), в том числе на-ружного 800 м3/ч.
Система отопления — смешанная; состоит из комбинированного ото-пления (котел 31 с высоковольтными нагревательными элементами, расши-ритель, водяной калорифер, обогревательные трубы, циркуляционный насос, дроссельная заслонка) и низковольтного электрического отопления с элек-тропечами 19, 20 и электрокалорифером. Теплопроизводительность котла при работе на твердом топливе 34,9 кВт (30 000 ккал/ч), при электрическом обогреве — 50 кВт (43 000 ккал/ч). Циркуляция воды в калорифере регули-руется автоматически термостатом и соленоидным вентилем 33. Циркуляци-онный насос включается вручную.
Нагревательные приборы — электропечи и (девять печей по 0,5 кВт и четыре по 0,25 кВт) — установлены в купе, служебном отделении и туалетах. В переходное время года при наружной температуре 5 °С электропечи рабо-тают вместе с электрокалорифером 11 мощностью 6 кВт, который включает-ся автоматически в зависимости от температуры в воздуховоде. В случае не-срабатывания автоматически или выхода из строя двигателя вентилятора электрокалорифер отключается из-за повышения температуры и перегорания плавкой вставки ВУДА в виде перемычки предохранителя , которая плавится при температуре 70° С. Этот предохранитель размещается под потолком ко-сого коридора, и доступ к нему возможен через специальный люк. В зимнее время электрокалорифер не работает и воздух подогревается только водяным калорифером. Электропечи зимой работают в дополнение к комбинирован-ному отоплению.
Система охлаждения состоит из компрессора типа 5М, приводимого в действие электродвигателем мощностью 13 кВт, конденсатора, охлаждаемого вентилятором с электродвигателем мощностью 1,7 кВт, ресивера емкостью 36 л, воздухоохладителя с влагоотделителем 8 и двух терморегулирующих вентилей. Защиту от повышенного давления на нагнетательной стороне ком-прессора обеспечивает реле высокого давления. Теплопередающая поверх-ность конденсатора 185 м2, испарителя — 100 м2.
Влагоотделитель предназначен для задержки влаги, увлекаемой возду-хом, и представляет собой вертикально расположенные пластины, на кото-рых вода, содержащаяся в воздухе, конденсируется и затем отводится в под-дон, установленный под испарителем. В систему охлаждения заправляется 40 кг хладона-12, в компрессор — 4 кг масла марки ХФ-12.
Система автоматики предназначена для автоматического поддержания заданного уровня температуры в вагоне при работе систем охлаждения, вен-тиляции и отопления. В систему автоматики входят термостаты и с ртутно-контактными термометрами, соленоидные вентили и, терморегулирующие вентили , а также реле и контакторы, расположенные в распределительном шкафу и в специальном ящике под вагоном.
Работа установки охлаждения воздуха при полной ее холодопроизво-дительности, т. е. при работе компрессора на четырех цилиндрах (соленоид-ные вентили закрыты) и при подключении двух секций воздухоохладителя (соленоидные вентили открыты).
Из ресивера жидкий хладон-12, очищенный от механических примесей и влаги в трех параллельно соединенных фильтрах-осушителях, под высоким давлением и с высокой температурой поступает в воздухоохладитель через запорный вентиль, соленоидные вентили, терморегулирующие вентили и распределители. После дросселирования хладон в воздухоохладителе «ки-пит» за счет теплоты наружного воздуха, нагнетаемого вентилятором внутрь вагона. Образовавшиеся при «кипении» хладона пары по трубопроводу через всасывающий вентиль отсасываются и сжимаются компрессором, а затем че-рез нагнетательный вентиль и гибкий патрубок выталкиваются в конденса-тор, в котором они вентилятором охлаждаются и, конденсируясь, превраща-ются в жидкость. Вентилятор приводится в действие электродвигателем, а компрессор — электродвигателем. Из конденсатора жидкий хладон вновь поступает в ресивер, и процесс повторяется. Хладон практически не расходу-ется, утечки могут возникнуть лишь вследствие негерметичности системы.
Части всасывающего и нагнетательного трубопроводов на вагоне смон-тированы в непосредственной близости друг от друга и покрыты общим сло-ем изоляции. Такое расположение трубопроводов, по одному из которых из ресивера в воздухоохладитель направляется сжиженный теплый хладон, а по другому, навстречу, — холодные пары хладона, создает своеобразный пере-охладитель, повышающий холодопроизводительность установки. Контроль за работой установки осуществляется по манометру всасывания, манометру нагнетания и манометру давления масла, смонтированных на панели, распо-ложенной в служебном отделении. На этой же панели установлены реле вы-сокого давления , запорные вентили манометров и дистанционный термо-метр, измеряющий температуру воздуха в нагнетательном канале воздухово-да.
При нормальной работе установки манометр должен показывать дав-ление кипения хладона — 0,215. 0,319 МПа (2,15. 3,19 кгс/см2), что соот-ветствует температуре кипения хладона от 0 до 9 °С, манометр—давление конденсации хладона 0,66. 1,29 МПа (6,6. 12,9 кгс/см2), что соответствует температуре конденсации хладона от 30 до 55 °С, манометр — давление мас-ла 0,3. 0,45 МПа (3. 4,5 кгс/см2). Показания манометра 77обязательно должны быть больше на 0,08. 0,13 МПа (0,8. 1,3 кгс/см2) показаний мано-метра 15. Если показания манометров отличаются незначительно, система принудительной смазки компрессора не работает и установку охлаждения воздуха необходимо отключить.
Реле высокого давления срабатывает при 1,7 МПа (17 кгс/см2), л вос-станавливается вручную нажатием кнопки после устранения неисправности и понижения давления до 1,4 МПа (14 кгс/см2).
Ниже дается порядок управления установкой кондиционирования воз-духа МАБ-И. В воздуховоде на пути приточного воздуха и в вагоне между четвертым и третьим купе установлены термостаты, каждый с четырьмя ртутно-контактными термометрами. Термометры термостата приточного воздуха отрегулированы на температуру 20 °С, а термостата внутри вагона — на 28 °С. В режиме охлаждения воздуха и в переходном режиме электроото-пления работа установки кондиционирования полностью автоматизирована. При подготовке установки к пуску все работы проводят так же, как и для вентиляционной установки: открывают заслонки всасывающей и нагнета-тельной вентиляции, закрывают окна, дефлекторы. Кроме того, поездной электромеханик должен открыть вентили напорных и всасывающих трубо-проводов компрессорного и конденсаторного агрегатов. После включения главного переключателя на приборной панели распределительного шкафа ва-гона на один из режимов работы выключатель «Отопление и охлаждение» ставят в одно из положений: Переходное (отопление), Основное (отопление) 20 °С, Дежурное (отопление) 8 °С, Охлаждение.
Позиция Переходное обеспечивает работу электрического отопления от генератора тока вагона в переходное между сезонами время, когда система комбинированного отопления вагона не работает. В этой позиции вентиля-ционный агрегат работает на I ступени (с малой подачей воздуха), включены электрические печи. Электрический воздухоподогреватель автоматически включается при температуре нагнетательного воздуха ниже 18°С и отключа-ет-ся при температуре 22°С в соответствии с установкой термостатов, распо-ложенных под диванами купе.
В позиции Основное работа вентиляции сочетается с работой основно-го отопления в вагоне. В этом положении переключателя включены: I сту-пень вентиляционного агрегата, высоковольтное отопление с установкой системы регулирования на 21°С, водяное отопление воздухонагревателя, до-полнительное низковольтное отопление печей в купе и туалетах. Положение переключателя Дежурное предусмотрено для периода нахождения вагона в отстое в пунктах формирования и оборота поездов. Высоковольтное отопле-ние регулируется в вагоне, вентиляционная установка при этом не работает.
В позициях Основное и Дежурное переключателем режимов отопления можно установить автоматическое регулирование или ручной режим работы высоковольтного отопления. Переход на ручное управление электроотопле-нием производится при неисправности термостатов, регулирующих темпера-туру воздуха в вагоне, при неисправности термостата котла. В этом случае переключатель «Отопление» из положения Автоматика ставят в одну из по-зиций: Группа I, Группа ПИЛИ /И IIгруппа. В этих положениях производится только автоматическое отключение котла, если температура воды в нем пре-высит 95°С.
В летнее время переключатель «Отопление и охлаждение» ставят в по-ложение Охлаждение. Режимный переключатель «Охлаждение» ставят в за-висимости от температуры наружного воздуха в одну из позиций автомати-ческого регулирования работы холодильной установки. В позиции в вагоне автоматически поддерживается температура 2О. 22°С, в позиции — 23. 25°С.
Установку кондиционирования можно перевести на ручной режим управления. На панели щита аварийный переключатель холодильной уста-новки включают специальным ключом, имеющимся внутри распределитель-ного шкафа, а ручку режимного переключателя охлаждения ставят в одно из положений: 1/3 (работает один цилиндр компрессора), 2/3 (работают два ци-линдра компрессора), 3/3 (работают четыре цилиндра).
В позиции 1 переключателя «Переходное отопление» работает венти-ляция (1-я скорость); в позиции включен электрокалорифер; в позиции 3 включено дополнительное отопление в купе и туалетах.
Независимо от положения выключателя климатической установки во время поездки происходит принудительное включение вентиляционного аг-регата в ступени 1 при температуре в воздушном канале выше 16 °С. Прежде всего нужно ввести в эксплуатацию электрическую установку при помощи главного выключателя, после чего загораются сигнальные лампы. Темпера-тура подаваемого в вагон воздуха регулируется автоматически термостатом в канале приточного воздуха в пределах от 18 до 20°С, а температура в купе термостатом примерно 22 °С.
Избранная на переключателе режимов работы холодильного агрегата температура должна быть ниже температуры наружного воздуха:
на 8. 12 °С при температуре наружного воздуха выше 30 °С;
на 4. 6 °С при температуре наружного воздуха ниже 30°С.
Например, при температуре наружного воздуха 26 °С режимный пере-ключатель охлаждения следует поставить в положение Охлаждение 1 (2О. 22°С в купе), а при температуре наружного воздуха 35 °С и выше — в положение Охлаждение (23. 25°С в купе).
При включении компрессора и вентиляционного агрегата загораются сигнальные лампы.
Работа холодильной установки контролируется по показаниям мано-метров на приборном щите в служебном отделении. Проводник должен знать, что при всех обнаруженных отклонениях в работе холодильной уста-новки ее следует отключить и вызвать поездного электромеханика.
Для контроля работы холодильной установки следует не реже двух раз в день проверять показания манометров, расположенных на приборной пане-ли над шкафом для посуды в служебном купе.
Ручные запорные вентили под манометром следует открывать только при считывании показания и затем тотчас закрывать.
Манометр на стороне всасывания (низкого давления) показывает дав-ление в испарителе и позволяет также определить соответствующую темпе-ратуру испарения. Манометр на стороне нагнетания (высокого давления) по-казывает давление в конденсаторе и позволяет определить соответствующую температуру конденсации.
Если при работающей холодильной установке показания манометров отличаются от указанных выше значений, то установку следует немедленно выключить, поставив переключатель климатической установки в нулевое по-ложение. Холодильную установку можно включить только после проверки и устранения возможного дефекта. Особо следует следить за тем, чтобы пере-пад давления между показаниями масляного манометра и манометра на сто-роне всасывания не был ниже 0,8 кг/см2, так как в противном случае ком-прессор может выйти из строя. Указания по уходу за установкой ограничи-ваются только теми работами, которые должна выполнять поездная бригада. Во избежание возникновения неисправностей следует строго соблюдать сро-ки обслуживания.В отличие от купейных вагонов и вагонов габарита РИЦ прежних лет постройки с кондиционированием воздуха система кондицио-нирования вагонов габарита РИЦ 1990-х гг. претерпела определенные изме-нения. В холодильной системе используются двигатели переменного тока. Это объясняется тем, что на этих вагонах применяется централизованное электроснабжение, имеются преобразователи тока и напряжения и отсутст-вуют подвагонный генератор, привод генератора и большая по емкости ак-кумуляторная батарея. Наличие преобразователя тока дало возможность вме-сто термоавтоматики отдельно для кондиционирования и комбинированного отопления создать единую систему автоматического регулирования темпера-туры, связанную с отоплением и охлаждением воздуха в вагоне. На вагоне устанавливается электронный регулятор температуры ETR, управляемый с передней панели распределительного шкафа, кнопки пуска «Главный вы-ключатель» и «Температура помещения».
На четырехзначном цифровом дисплее ETR отсчитываются и показы-ваются все значения температур, параметров внутреннего регулирования, а также рабочее состояние установки для кондиционирования воздуха. Имеет-ся также согласующее устройство, которое обеспечивает считывание или распечатывание всех рабочих и диагностических данных.
Управление и регулирование установки кондиционирования воздуха после включения главного выключателя установки происходит автоматиче-ски электронным регулятором температуры. Он определяет в зависимости от установленного заданного значения температуру внутренних помещений и температуру внешней среды, а также необходимость отапливать, охлаждать или только вентилировать вагон.
Задача ETR — регулировать производительность установки кондицио-нирования воздуха, чтобы удовлетворить потребность в кондиционирован-ном воздухе купе с максимальным количеством пассажиров и минимальным заданным значением температуры.
В других купе ETR должен с помощью элементов дополнительного отопления «уравновешивать» меньшее число пассажиров и (или) более высо-кое установленное заданное значение температуры.
На передней панели светодиодами указывается выбранный режим и отклонение от центрального заданного значения температуры.
При включении главного выключателя установки кондиционирования электронный регулятор ETR в зависимости от температуры воздуха внутри и снаружи вагона включает холодильную установку или основное или допол-нительное отопление. При обязательном включении установки в любом ре-жиме работает вентиляция. Предусмотрены четыре ступени мощности и хо-лодопроизводительности: I — 25. 60%, II — 45%, III — 45. 70%, IV- 70. 100% номинальной (28 000 К-кг). При работе основного отопления (котла) мощно-стью 48 кВт могут работать одна группа (24 кВт) или обе (48 кВт).
Работу систем контролирует термостат приточного воздуха в воздухо-воде над первым купе с регулировкой воздуха (14 + 0,5) °С (включение кон-диционера). Купейными термостатами можно изменить температуру в купе на +2 «С или -1 °С по сравнению с температурой, заданной ETR. Наружный термостат при температуре выше 12 °С позволяет включать дополнительное отопление, а при температуре ниже 12 °С — основное отопление (электриче-ский котел).